ヨーロッパのBlaBlaCarに相当する米国のライドシェアリングはありますか？

ベストアンサー

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回答

概要： BlaBlaCarは、米国に進出しないことを正しく選択しており、継続する権利があります。モデルがそこで機能しないという構造的な理由がいくつかあるためです。西ヨーロッパ以外にも、方法は異なりますが、モデルが適している市場がいくつかあります。今後数年間のビジネスの主な重点分野。

2つのサブ質問のそれぞれに順番に対処します：

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米国

米国への拡大はしたくない。

共同創設者兼COOのNicolasBrussonは、過去数年間に何度も、米国はBlaBlaCarの主な焦点ではなく、ヨーロッパでの統合と新興国への拡大に焦点を合わせていると述べています。

これは、いくつかの非常に正当な理由から、100％正しいアプローチです。

米国には世界で最も高い自動車所有レベル* 、1000人あたり809台
ただし、燃料価格は最低世界でしたがって、自分で運転するのは安く、価格感応度もそれほど重要ではありません
1人あたりのGDPは世界で最も高いです。人々は飛ぶための可処分所得を持っており、航空会社のインフラストラクチャはそこにあります
イントラ-都市のトランジットネットワークは良くありません

Gi上記の多くの点で米国とヨーロッパが類似しているとしても、BlaBlaCarがヨーロッパで成功している理由と、米国で成功してはならない理由を尋ねることができます。燃料価格は最も重要な要素です-ヨーロッパで長距離を運転することは基本的に非常に高価なので、ライドシェアリングははるかに理にかなっています。ガソリンの上位25の最も高価な市場のほとんどがヨーロッパにあることを確認してください。一方、米国は驚くべきことに、世界で18番目の最も安いです。

ブリュソン自身の言葉：「米国はまだ運転が安い国です。ガソリンは安いです。人々が稼ぐ金額と車に費やす金額の比率では、米国ではヨーロッパほど大きくありません。経済的には乗車を共有するほうがはるかに良いと人々に納得させるのは難しいです。」

都市内交通機関はもう1つのキッカーです-BlaBlaCarはドアツードアサービスではありません。人々はドライバーへの道を自分で見つけ、適切な都市に着いたら最終目的地への道を自分で作る必要があります。これは多くのことです。

繰り返しになりますが、私は彼自身に任せています： “このモデルはヨーロッパ、トルコ、その他の国でうまく機能します、地下鉄またはバスに乗れる都市内の公共交通機関が良好です。しかし、「ロサンゼルスのどこかにあなたを降ろしますか？」幸運を祈ります！」

BlaBlaCarは、将来、地域ごとに米国市場に参入する可能性がありますが、今のところはユースケースがより明らかに適している市場に焦点を当てることは、彼らにとってはるかに理にかなっています。これは、2番目のサブ質問にうまくつながります…

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より一般的には西ヨーロッパ以外

一般的に西ヨーロッパ以外に拡大できますか？すでにあります。

ロシアとトルコは定評があり、昨年はブラジル、メキシコ、そして最近ではインドも立ち上げました。

彼らの拡大戦略は、これまでのところ、その多くが小規模な地元または地域の演劇を買収する-つまり彼らはすでにモデルが機能することを知っていますそしてこれは操作のリスクを大幅に軽減します。

BlaBlaCarにとって、新興市場は理にかなっています。米国と比較すると、このモデルは次のような市場にはるかに適しています。

自動車の所有権ははるかに低い-インドは1人当たりの自動車で世界で160位、ロシアは52位、トルコは62位、ブラジルは63位です
既存の都市間輸送は制限されており、非効率的または不快です
飛行などの他の輸送手段は、比較的高価な非常に高価です貧しい人々

これは、米国が西ヨーロッパや新興市場と比較して、BlaBlaCarにとって良い市場ではない理由を説明するためにまとめた表です。（赤はBBCに悪いことを示し、黄色はニュートラル、緑は良いことを示します。）

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次の国際拡張ロードマップ

地図を目で見て判断するそして、世界中の主要都市では、リストの次の優先順位が大まかに、次のようになると思います…

残りの南アメリカ（特にアルゼンチン、チリ、ボリビア、ペルー）
2012年に3か月間大陸を旅しましたが、多かれ少なかれ都市間バスが唯一の道でした。
距離、車の所有権のレベル、ゴミの鉄道インフラストラクチャ、収入のレベルはすべて理にかなっています。さらに、それらはすでに足場としてブラジルにあります。
これはほぼ確実に前進するBlaBlaCarの主要な重点市場。
中国
常に侵入するのが非常に難しい市場、しかし賞のサイズはenoです
車の所有権は低く（世界で98番目）、1人あたりのGDPと同様に、都会の中心部がたくさんあり、北京、上海、広州の間の一方的なルートは適切な長さです。
そこの航空や鉄道のインフラストラクチャや消費者の行動についてさらにコメントするのに十分な知識はありませんが、これが彼らのロードマップのどこかにない場合は驚きます。
南アフリカ-ケープタウン-ヨハネスブルグ-ブルームフォンテーンは距離の点で意味があり、他のボックスはチェックされていますが、市場規模はおそらく小さいです。
オーストラリア-ブリスベン-シドニー-メルボルン-アデレードの可能性があります。オーストラリア人はヨーロッパよりも距離が長いので飛ぶと思いますが、単位経済学が理にかなっているとしたら、文化的には消費者はそれを受け入れるでしょう。

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概要

BlaBlaCarは、米国に進出しないことを正しく選択しており、米国に拡大し続けることは正しいでしょう。モデルがそこで機能しない構造的な理由がいくつかあります。西ヨーロッパ以外にも、方法は異なりますが、モデルが適している市場がいくつかあり、これらが主な焦点となります。今後数年間のビジネス。

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追加ポイント-Uber

他にも多くの回答がUberについて言及しているのを見て驚いています。平均的なUberの乗車距離は5.4マイルです。ほとんどのBlaBlaCarの旅は 200以上。ユースケースは*完全に*異なります。はい、「Uberはたくさんのお金を集めました。これに拡大する可能性があります」というよく言われる点がありますが、それは関係ありません。多くの企業が多額の現金を持っており、がこれに拡大する可能性がありますが、が。 Uberは、コア市場（都市内の自動車旅行）の防衛と、より密接に関連する補助サービス（UberPool、UberCommuteなど）の展開に集中する必要があります。。参考までに、BlaBlaCarの関連する競合他社のセットは、都市間バス、都市間鉄道、レンタカー、都市間空の旅です。

ソース

燃料価格：

http://www.globalpetrolprices.com/gasoline\_prices/

超移動距離：

http://www.forbes.com/sites/harrycampbell/2015/03/24/just-how-far-is-your-uber-driver-willing-to-take-you/#3ceadfdd346e

都市間距離：

Googleマップ

車の所有権：

https://en.wikipedia.org/wiki/List\_of\_countries\_by\_vehicles\_per\_capita

BlaBlaCarの戦略、情報、見積もり：

http://techcrunch.com/2015/01/13/blablacar-expands-beyond-europe/

http://techcrunch.com/2015/04/15/blablacar-acquires-its-biggest-competitor-carpooling-com-to-dominate-european-market/