ベストアンサー
- プッシュロッド
プッシュロッドサスペンションでは、サスペンションアームは通常、F1カーのボディワーク/タイヤに対して約45度の角度になっています。車がバンプを越えると、動きはタイヤとリムを介して直立したサスペンションに伝達され、次にサスペンションアームに伝達されます。これにより、荷重が「実際の」サスペンションに伝達されます。
ボディワークの内部ロッカーアームがあります。これは「ヒンジ」上の小さな金属片であるため、片側を押すと、最初の力が加えられた方向に対してある角度で他の何かを（通常は）押します。
このロッカーアームは、トーションスプリング、ヒーブスプリング、ダンパー、そして最後に前述のサスペンションアームの4つに接続されています。これらはすべて特定の役割を果たします。
- トーションバーはロッカーアームの回転に抵抗し、緩い意味で、車の「サスペンション」として機能します。ロードカーで行われたコイルオーバーで。タイヤが上に動くことでねじれ、ねじれ直したい。
- ヒーブスプリングは特別な働きをし、「ヒーブ」での車の動きに抵抗します。これは、車の上下の動きです。道路に関して。車高は車高の影響を受けるため、振動に抵抗することが重要ですが、ダウンフォースが車を床に押し付けられないほどの抵抗はしないでください。
- ダンパーはダンパーとまったく同じように機能します。あなたの車では、サスペンションの動きを減衰させて、より均一で予測可能な乗り心地を実現します。ダンパーがないと、道路にぶつかるたびに車に大量の振動と振動が発生し、最終的には車が揺れます。ダンパーこれに対抗し、サスペンションが不規則に振る舞うのを防ぎます。
これらの部品はすべてボディワーク/シャーシ内に配置されており、プッシュロッドサスペンションアームが機能しなければならない角度があるため、シャーシの非常に高い位置に設置する必要がありますが、これはもちろん重心に悪影響を与えるため、プルロッドが入ってくるときです。
- プルロッド
プルロッドサスペンションは文字通りプッシュロッドです逆さまにすると、すべての内部サスペンション部分を取りますsを逆さまにしてから、重心を補助するためにシャーシのできるだけ低い位置に取り付けます。これはまた、サスペンションアームを道路に対してほぼ水平に取り付けることができることを意味します。これは空力的にはるかに優れています。
最近のほとんどのF1チームは、重心との適合性が高いため、プルロッドリアサスペンションを使用しています。車の後部の一般的なデザイン、そこに収まるものがたくさんあり、それを行うスペースはほとんどありません。すべてのチーム（おそらくフェラーリはそうしないと思います）はプッシュロッドフロントサスペンションを実行します。実際には実際にはありません違いはありますが、さまざまな理由でプッシュロッドからプルロッドのフロントサスペンションに移行した後、多くのチームが苦労しています。
回答
限られたスペースに収まるようにメカニズムを設計することがすべてです。車のサスペンションには、レバーまたはストラットによってシャーシにリンクされたホイールハブがあり、上下に移動できるほか、スプリングとダンパー（ショックアブソーバー）を制御できます。動き。通常、スプリングとダンパーは動きの方向であるため、垂直に機能します。一部の車では、ほとんどがレースです。またはロースポーツカーは、スペース上の理由から水平に取り付けられ、クランクとロッドのシンプルなシステムで接続されています。プッシュロッドがホイールハブをクランクに接続し、クランクのもう一方のアームがスプリングやダンパーに接続されます。
インターネットを見ると、写真や写真が見つかると思います。ダイアグラム。