ベストアンサー
「ボブテール」は、特定の時間にトレーラーが取り付けられていないトラックに付けられたニックネームです。 。トレーラーと貨物がなければ、所有者に収益を上げることはできません。仕様は？この種の大型トラックはそれぞれ、約13,000個の部品を含む特注の車両です。オプションは非常に複雑なので、すべての注文システムは完全にオンラインです。オプションがまだ物理的な本に印刷されている場合、数千のオプションを含む販売本は、非常に薄い紙と小さなフォントを使用して1インチを超える厚さでした！
トラックのさまざまな機能について詳しく知りたい場合、非営利団体NACFEがあり、燃費に関連する85の機能の長所と短所を詳しく説明したウェブサイトがあります。現在のテクノロジー-北米貨物効率評議会。これらはMPG関連の機能のみです。インテリア、安全性など、はるかに多くの機能があります…
私の仮定では、「ボブテール」とは、その名前の猫に突き刺さる短いずんぐりした尻尾を指します。 5番目のホイール（トレーラーを接続して置く場所、同じ方法でトラックから突き出ます。
回答
これらの他の優れた回答で与えられた要因に加えて、トラックのタイヤは円周がはるかに大きく、通常は約130インチ、または一般的な自動車のタイヤの私の推測の約半分です。これは、どのように最も適切な寸法です。トレッドの経験の多くは、1回転ごとに摩耗します。最近の一部の車のタイヤが80〜100,000マイルに適していると考えると、その要因だけが予想されます（トレッドのデザイン、トレッドの化合物、トレッドの深さ、および
これらの要因はすべて巨大です。他の人が言及した、客観的に測定しやすい別の要因を見るだけで、新しい車のタイヤの踏面の深さはおそらくおよそ5/16インチで、1/16インチまで使用が法的に許可されています。大型トラック用の新しいステアタイヤには、おそらく11/16インチのトレッドがあります。 ndは2/16インチまで合法です。
ハンドリングなど、車のタイヤの長所と見なされるものの多くは、そのようなトレッドの深さによって減少します（また、バネ下重量を大きくすることもあります）。サスペンション上;大型トラックのタイヤは100〜125ポンドになります。
さらに、タイヤは摩耗するだけでなく、古くなる可能性があります。米国の平均的な乗用車が年間12,000マイル走行していることを考えると、これは可能性があります。路上トラック（移動しない限りマキンのお金ではない）はおそらく少なくとも1桁多くのことをします…
また、タイヤの寿命に影響を与える側面を含め、トラックは平均して車よりも優れたメンテナンスを行うことは安全な賭けのようです。平均的な車はひどく無視されています。
鋭いペンシルのフリートマネージャーは、タイヤのコスト、タイヤの寿命、および燃料経済性（数パーセントを合計）、さらにはどのタイヤがその種類の負荷や道路のどの位置で最もよく機能するか。
タイヤは最も複雑な（そして重要な）ものの1つです。 ）あらゆる車両の側面。ミシュランとグッドイヤーが大型トラック用に優れた材料やエンジニアリングの秘密を確保しているわけではありません。タイヤにはいくつかの明らかな共通点がありますが、非常に複雑なパラメーター空間で非常に異なる目的に合わせて調整されています。トラックのタイヤからトラックのタイヤのように構築された乗用車のタイヤ、またはその逆は、顧客にとって満足のいくものではありません。
この例を試してください：747、F-15、およびセスナ172すべての飛行機はすべて金属製で、翼型と空気を後退させる手段によって空中に保たれています。それぞれがその領域で素晴らしい仕事をしていますが、互換性はありません。または、ドーベルマンとチワワはどちらも犬ですが、一方は膝の上で快適に、もう一方は泥棒がいる場合は快適であると考えてください。同様に、トラックのタイヤと車のタイヤ、または、さらに言えば、トラックと車の場合も同様です。同じ一般的な種類のものですが、異なる目的を果たすために重要な違いがあります。