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これらのレーキウィングチップがどのように機能するかはまだわかりません。あなたがこの質問をするまで、私はそれらにさえ気づいていませんでした。それらについての議論は次のとおりです。
ボーイング787のすくい上げられた翼端はどのように機能しますか？
そしてここにそのページからコピーされた画像は次のとおりです。
ブリティッシュエアウェイズボーイング787-8G-ZBJC翼端| StephenG88（ソース）
ソース：ボーイング社
“ B787-800v1.0 ” byJulien.scavini-自分の作品。 コモンズを介してCCBY-SA3.0でライセンス供与されています。 id = “0b3838ab61″>
翼の外側と後方。
すくい上げられた翼端は、巡航中の翼端に比べて効率的で、超長距離航空機で使用されます。
出典：ボーイング社
Boeing787のレーキ翼端は、翼端設計では「le dernier cri」になりましたが、何千年もの間水鳥によって首尾よく採用されました。複合構造の使用により、翼端の3次元成形がはるかに簡単になり、翼端で増加したスイープを使用した最初の飛行機は、実際には Schempp-Hirthなどの複合グライダーでした。 Discus 。
Seagull（左）Schempp-Hirth Discus 2（右、出典）
金属翼の時代、ドルニエはTNT（TragflügelNeuerTechnologie）を発表しました、英語：新技術の翼） Do 228 、 Do 328 などの航空機および Dornier ATT 飛行船。後縁のスイープを変更せずに三角形の翼端を使用したため、アルミニウムでの製造が容易です。
エアアルプスオスティア・アンティカから見た、イタリア、ローマのフィウミチーノ空港に着陸するドルニエ328-110。 マカリストスによる写真。
これまで読んだ議論のどれも、誘導抗力を減らすために翼端のさまざまな形状がどのように機能するかを説明していません。翼のアスペクト比の明らかな増加を超えています。
翼端は本質的に「バンドエイド」であり、翼の効率を向上させるのに役立ちますが、機体/負荷それが持ち上げています。完璧な翼にはウィングレットは必要ありません。問題は、機体と翼がさまざまな負荷やその他の要件に合わせて設計されていることです。引き伸ばされた機体バージョンと空港スペースの要件により、ウィングレットソリューションは魅力的なものになりますが、それでも、翼と機体に関する限り、理想的ではないものを検討しています。垂直面は、ある意味で翼に「作用」しています。ウィングレットの気流はウィングチップの流れにエネルギーを与え、渦と抗力を減らすことができますが、単にウィングを長くする（スパンを長くする）方が効率的です。
原則として、2ユニットのウィングチップエクステンションには3ユニットのウィングレット。ただし、ウィングレットでは、翼端の延長ほど翼構造を強化する必要はありません。つまり、ウィングレットは通常、既存の翼構造を損なうことなく追加することができます。
すくい上げられたウィングチップは、（ウィングレットのように）渦を減らし、デメリットをもたらすことなく揚力に貢献する方法です。ウィングレットの。