Beste Antwort
Sie meinen so …
Oder dies …
Es gibt Flugzeuge wie die Harrier Sprung Jet und F. -35B Lightning II in den obigen Videos, die in der Luft stehen bleiben können (Hover). Dies wird mithilfe des Wunders der Thrust Vectoring „-Technologie erreicht.
Die Hauptanwendung dieser Technologie besteht darin, den Betrieb dieser Kampfjets zu ermöglichen von sehr kurzen Landebahnen kleinerer Flugzeugträger.
Es gab andere Flugzeuge wie das sowjetische Yakovlev Yak-38 , die ebenfalls über diese Fähigkeit verfügen
Denken Sie, Sie brauchen eine Landebahn, um ein Flugzeug zu landen? Mit Kurzstart und vertikaler Landefähigkeit wird die Welt zu Ihrer Landebahn!
Bei einem vertikalen Start bewegt sich der Jet zuerst vom Boden zum Schweben, zur Vorwärtsbewegung und dann zu Überschallgeschwindigkeiten.
Als nächstes gibt es einen kurzen Start, der zwar nicht erfolgt vollständig vertikal, ist immer noch ziemlich beeindruckend. Die F-35B kann in weniger als der Länge eines Fußballfeldes starten.
Es kann auch landet vertikal , eine Technologie, die hauptsächlich auf See eingesetzt wird . Diese Jets wurden für so genannte strenge Operationen entwickelt – im Grunde genommen , wo kein anderes Flugzeug kann.
WIE ES FUNKTIONIERT: HOVER-TECHNOLOGIE
Wie funktioniert diese unglaubliche Hover-Technologie? Schauen wir uns die Technologie von F-35 B an.
Wenn der Jet schwebt und einen vertikalen Start und eine vertikale Landung durchführt, balanciert er im Wesentlichen auf vier „Pfosten“.
Der erste „Pfosten“ ist der wellengetriebener Hublüfter , eine der wichtigsten Neuerungen der Schwebefähigkeit des F-35B. Dieser Lüfter wird mit der gleichen Leistung angetrieben, die den Hauptmotor antreibt. Eine mit dem Motor verbundene Welle ist mit einem Getriebe verbunden Das ist am Hubventilator montiert – und der Schub vom Ventilator geht direkt nach unten.
Die zweiter Pfosten ist der Motor selbst. Dank einer innovativen Technologie namens Schwenkdüse kann sich der Motor zu einer 90-Grad-Winkel , um Luft senkrecht zur Flugbahn zu drücken und somit Auftrieb zu erzeugen.
Das
Die letzten beiden Pfosten befinden sich in den Flügeln – winzige Tunnel, die über die gesamte Länge des Flügels verlaufen und dem Motor Luft durch eine Düse entziehen, die aus dem Boden des Flügels herausgeführt wird. Das Hauptziel dabei ist nicht unbedingt, das Flugzeug in der Luft zu halten, sondern die Stabilität in der Luft zu gewährleisten.
Ältere Flugzeuge wie der Harrier Jump Jet erforderten vom Piloten einiges an Arbeit, indem sie Knöpfe drückten und einstellten Düsen, um das Flugzeug ruhig zu halten.
Viele Piloten beschreiben diesen Vorgang als das Klopfen Ihres Kopfes beim Reiben Ihres Magens.
Der F-35B ist jedoch viel einfacher zu bedienen, da die meisten Manöver von intelligenten Computern ausgeführt werden, die die winzigen Schubschwankungen steuern erforderlich, um das Flugzeug beim Schweben auf Knopfdruck zu stabilisieren!
Antwort
Theoretisch müssen Sie in höheren Lagen eine größere Strecke zurücklegen, um die gleiche Strecke auf der Boden, weil die Erde rund ist. Der Unterschied zwischen der Luftstreckenentfernung und der Bodenspurentfernung auf der höchsten Flugstufe, die normalerweise von der nichtmilitärischen Luftfahrt verwendet wird (Flugstufe 450 oder 45.000 Fuß), beträgt jedoch nur 0,21\%.
fliegen Flugzeuge in höheren Lagen schneller „, da die einzige Möglichkeit, eine größere Strecke in der gleichen Zeit zurückzulegen, darin besteht, schneller zu fliegen. Und die Antwort darauf lautet im Allgemeinen „Ja, aber“.
Verschiedene Flugzeuge haben unterschiedliche Höhen, in denen ihre Triebwerke Spitzenleistungen erbringen. Die Luft wird mit zunehmender Höhe dünner. Die Beziehung zwischen Luftdichte und Flugzeugleistung ist kompliziert; Dünnere Luft bedeutet beispielsweise weniger Luftwiderstand, aber auch weniger Auftrieb. Die Motorleistung variiert auch in komplizierter Weise mit der Luftdichte. Im Allgemeinen steigt die Geschwindigkeit, mit der der Kraftstoffverbrauch optimal ist, mit der Höhe bis zu einem Punkt stetig an und fällt dann oberhalb dieser Höhe ziemlich steil ab.
Die meisten Flugzeuge sind nur für den Betrieb in Unterschallströmungsregimen ausgelegt. Dies bedeutet, dass die über das Flugzeug strömende Luft an keinem Punkt in der Nähe des Flugzeugs die Schallgeschwindigkeit überschreiten darf.Da die Schallgeschwindigkeit nicht mit dem Druck und nur geringfügig mit der Temperatur variiert (~ 540 Knoten bei 0 ° C, ~ 640 Knoten bei -80 ° C), ermöglicht eine größere Höhe einen etwas schnelleren Flug, jedoch nicht viel . Die meisten Flugzeuge, die nicht für den Überschallflug ausgelegt sind, verfügen jedoch nicht über genügend Motorleistung, um mit Geschwindigkeiten zu fliegen, bei denen dies zu einem Problem wird. Die Tatsache, dass die Schallgeschwindigkeit in höheren Lagen höher ist, lässt das Flugzeug nicht viel fliegen schneller oder wenn dies der Fall ist, wird dies den Kraftstoffverbrauch ruinieren.
Schließlich sind die Winde in der Höhe in höheren Lagen in der Regel viel schneller. Dies kann sehr ausgeprägt sein, weshalb Sie häufig Flüge in Richtung Osten finden (zumindest in den Vereinigten Staaten) bei höheren Flugniveaus und Flügen in westlicher Richtung bei niedrigeren Flugniveaus: Dies bietet den Flügen in östlicher Richtung den Vorteil eines starken östlichen Rückenwinds in großer Höhe, während die Flüge in westlicher Richtung bei viel geringerem Gegenwind fliegen Höhe.
In der Praxis wird die Geschwindigkeit, mit der ein Flugzeug geflogen wird, bestimmt, indem der Wunsch, die Reise so schnell wie möglich zu machen, mit dem Wunsch, die Reise so kostengünstig wie möglich zu gestalten, in Einklang gebracht wird Mindestgeschwindigkeit des Kraftstoffverbrauchs (z Die zugewiesene Flugstufe wird normalerweise gewählt, es sei denn, dies würde dazu führen, dass der Flug verspätet ankommt. In diesem Fall wird die Fluggeschwindigkeit, mit der der Flug pünktlich dorthin gelangt, auf Kosten des Kraftstoffverbrauchs ausgewählt.