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1 세대 Mazda GLC (또는 Great Little Car)는 후방 구동이었습니다. 70 년대 중반 Toyota Corolla 모델도 마찬가지였습니다. 오, 그리고 Chevy Chevette와 그것은 Pontiac T-2000의 강력한 쌍둥이입니다. 잠깐만 요.
답변
답변의 근거는 무게 분포와 가속 및 감속 중 휠 부하의 역학입니다. 나는 개인적으로 전륜 구동차를 싫어한다. 왜? 일반적으로 앞바퀴에 65 \%, 뒷바퀴에 35 \%의 무게 분포가 있습니다. 이것은 충돌을 피하기 위해 갑작스런 방향 전환과 같은 매우 역동적 인 기동으로 차를 조향하는 경향이 있습니다. 언더 스티어는 스티어링 휠을 갑작스럽게 움직일 때 자동차의 앞쪽 끝이 반응하는 속도가 느리고 스티어링 명령을 바로 따르는 대신 타이어를 부분적으로 미끄러 져 앞쪽으로 쟁기질하는 것입니다. 즉 방향을 틀었지만 어차피 장애물에 부딪 혔습니다… 좋지 않습니다!
무거운 프런트 엔드와 가벼운 후면 엔드가 원인입니다. 반대로, 무게 분포가 반대이면 차가 과도하게 조향 할 것입니다. 가벼운 프런트 엔드는 즉시 휠의 조향 명령을 따르지만 무거운 리어 엔드는 타이어가 느슨해지고 미끄러지거나 구르기 때문에 미끄러지기 시작합니다. 이로 인해 차량이 회전 할 수 있습니다. 위에서 설명한 난파선 시나리오의 경우 앞쪽 끝이 자동차를 돌리고 장애물을 놓치지 만 뒤쪽 끝이 앞쪽으로 갈아서 어떤 식 으로든 충돌합니다.
이상적인 핸들링을 가진 자동차의 이상적인 무게 분포는 다음과 같습니다. 50 \%-50 \% 중량 분포. BMW가 왜 그렇게 영광스럽게 처리하는지 궁금한 적이 있습니까? 또는 Cadillac CTS? 아니면 대부분의 스포츠카? 그리고 운전자를 위해 설계된 다른 많은 자동차? 그들은 무게가 50-50으로 나뉘거나 그에 가깝도록 제작되었지만 일반적으로 55 \% -45 \%보다 나쁘지 않습니다. 대부분의 RWD 가족 차량은이 무게 분할로 설계되었습니다. 리어 엔드로드 차량은 프런트 엔드로드 차량보다 덜 안정적입니다. 따라서 할머니는 안정 중립 차량보다 55-45 차량에서 갑작스런 기동을 처리하는 데 시간이 좀 더 걸리지 만 FWD 차량을 처리하는 데 훨씬 더 나쁜 시간을 보낼 것입니다.
기타 단점 FWD 자동차의 : 앞 타이어와 브레이크 패드는 가벼운 부하의 뒷바퀴보다 훨씬 빨리 마모되는 경향이 있습니다. 브레이크를 사용하는 정지의 부하 역학은 무게를 앞쪽으로 이동시키는 경향이 있습니다. 차량의 모멘텀에 작용하는 감속 하중은 후단을 조금 들어 올려 앞쪽을 떨어 뜨리는 경향이 있으며, 이로 인해 앞바퀴로 운반되는 무게가 이동하여 정지 중에 65 \% 이상을 운반합니다. 픽업 트럭을 생각하십시오. 트럭 침대에 아무것도 없습니다.
FWD 차량이 빛나는 곳은 도로의 정점에서 옆으로 미끄러지는 경향이있는 얼음이 많은 눈길을 주행 할 때입니다. FWD는 당신을 슬로프 위로 끌어 올려 저항하거나 방지하는 경향이 있습니다. 아래쪽 슬라이드.
요점 : 추운 날씨 지역에서는 FWD 차량이 빛납니다. 핸들링의 즐거움, 빠른 코너링, 건조한 산악 도로에서의 더 안전한 핸들링, 더 나은 가속 및 운전자에게 더 평범한 즐거움을 위해 RWD 자동차가 보석입니다.
무단 변속기에서 시작하지 마십시오. (CVT). 1949 ~ 1950 년형 8 기통 올즈 모빌의 Slush-0-Matics를 떠올리게합니다. 으.
면책 조항 : 운전 역학과 차량 설계는 여기에서 설명한 것보다 훨씬 더 복잡합니다. , 그리고 FWD 및 RWD 자동차의 장점은 운전자 기술, 표면의 타이어 견인력 등과 같은 여러 요인에 따라 달라질 수 있습니다. 따라서 모든 경주 용 자동차 제작자는 나를 너무 심하게 때리지 마십시오 !! 모든 유형의 자동차 및 / 또는 매우 숙련 된 운전자는 많은 단점을 해결할 수 있습니다.