최상 답변
기술자로서 FAA는 그러한 문제를 방지하기 위해 몇 가지 백업이 마련되어 있음을 알려 드릴 수 있습니다. RCAG는 현지 공항의 타워에서 톤 제어되며 최적의 송수신이 가능한 공항 외부에 있습니다. 많은 사람들이 알지 못하는 공항 건설에 들어가는 많은 계획이 있습니다.
RCAG에는 각각의 1 차 및 2 차 송신기와 수신기가있는 이중 라디오 세트가 있습니다. 타워가 사용하는 주파수는 공항 계획이 완료 될 때 결정되며, 항공 교통이 하나에 문제가 있으면 스위치를 누르고 다른 하나로 변경합니다. 무전기가 반드시 고장날 필요는 없으며 때로는 항공기가 우주에있는 위치에 따라 하나의 송신기가 다른 송신기보다 더 잘할 수 있습니다. 둘 다 실패하면 항공 교통이 또 다른 “개방”주파수로 변경되면 “Guard”라는 홀에서 그의 에이스를 사용합니다 (항상 해당 채널을 보호해야하므로).
모든 항공기는 일반적으로 “NC123, 가드의 anytower가 주파수 111.8″또는 다른 주파수로 전환하는 전송을 위해 항상이 채널에 맞춰 라디오를 조정합니다. 지금까지 기술 운영 (이전에는 내가 일하고 항공 교통 운영의 한 지점 인 항공 시설)이 있습니다. 우리는 전국의 모든 항공 교통 시설을 담당하는 공무원이며 그러한 문제를 해결하기 위해 거기에 있습니다. 기술자 (들)는 송신기 현장으로 나가 장비를 수리합니다. 수정 사항을 인증하고 장비를 다시 서비스합니다. 그들은 Air Traffic에 알리고 테스트 한 다음 다시 서비스를 시작합니다.
간결성을 위해 여기에서 건너 뛴 내용이 많이 있지만 Air Traffic에 문제가있을 때 바로 시작합니다. 비용이 엄청나게 많기 때문에 특정 설치의 경우 100 \% 가동 시간을 보장 할 수 없지만 매우 가깝습니다.
답변
p> 네트워크에서 나는 99.995 \%의 이동성 또는 채널당 최대 20 분의 예정되지 않은 다운 타임의 운영을 감독했으며 연간 목표였습니다.
이는 각 사이트에서 이중화 된 수신기 / 송신기를 사용하여 달성되었습니다. 자동 전환, 이중화 라인 및 작동 위치 인터페이스, 마지막으로 이중 스위칭 매트릭스를 사용하여 각 사이트에 대한 이중 디지털 전송 경로. 또한 백그라운드에서 작동하는 자동 진단 기능은 사용자가 오류를 발견하기 전에 오류를 찾아내는 역할을했습니다.
각 사이트의 커버리지 영역에서 일정량의 겹침이 있었기 때문에 어느 정도의 중복성이 설계되었습니다.
무선 유지 보수는 현장에서 LRU : s를 사용할 수 있도록함으로써 처리되었으며, 필요한 경우 유지 보수 담당자가 변경할 수 있습니다.
전송 시스템 유지 보수는 다음과 같이 아웃소싱되었습니다. 네트워크 서비스 제공 업체에 대한 계약상의 의무이며, 마지막으로 발생한 시스템 전반의 유지 보수 문제를 처리하기 위해 교환 센터에 서비스 엔지니어가있었습니다. 그러나 대부분은 센터와 네트워크의 탄력적 인 설계에 의해 처리 되었기 때문에 근무 외 시간에 콜 아웃이 거의 발생하지 않았습니다.