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대부분의 차량에서 타이로드는 내부 및 외부 타이로드의 두 가지 구성 요소로 구성됩니다. 내부 타이로드는 일반적으로 둘 중 더 길며 스티어링 어셈블리에 연결됩니다. 외부 타이로드는 일반적으로 비교적 짧으며 내부 타이로드를 휠 어셈블리에 연결하고 움직이는 부품 인 볼 조인트를 포함합니다.
가장 일반적인 마모 지점은 외부 타이로드의 볼 조인트입니다. 이 볼 조인트는 타이로드를 스티어링 너클 (휠 어셈블리)에 연결하고 볼 조인트는 시간이 지남에 따라 자연스럽게 마모되며 정기적으로 검사해야합니다 (타이어 교체, 얼라인먼트 수행 또는 무언가가 “꺼져”있는 느낌). 스티어링) 필요에 따라 교체합니다.
타이로드 고장은 타이로드 고장 측면에서 해당 휠을 조종하는 능력을 상실하게됩니다. 타이로드가 휠을 부러 뜨리면 부착 된 휠은 더 이상 스티어링 어셈블리에 의해 제어되지 않으며 타이어 마모, 압력, 차량 속도, 도로 상태 등에 따라 선택한 방향으로 펄럭입니다. 로드가 실패하면 차량을 적절하게 조종 할 수있는 능력을 잃게됩니다.
조기 경고 징후가 나타나는 한 일반적으로 내부 타이로드 고장과 관련하여 아무 것도 없습니다. 외부 타이로드는 타이어 트레드 마모와 스티어링 휠을 통한 피드백을 통해 볼 조인트 고장의 조기 경고 신호를 제공 할 수 있습니다. 스티어링 휠을 통한 감각은 매우 미묘 할 수 있으며 타이어 마모는 종종 잠재적 인 타이로드 문제의 첫 번째 지표입니다.
대부분의 차량의 앞 타이어에는 약간의 “토인 (toe-in)”이 있습니다. 즉, 앞 타이어가 서로 약간 안쪽으로 기울어 져 있음을 의미합니다. 이 각도는 서스펜션의 움직임을 통해 변경됩니다. 타이로드가 과도하게 마모되거나 손상되면 해당 타이어가 다양한 위치에 놓이게하여 앞서 언급 한 “토인”손실로 인해 타이어가 고르지 않게 마모 될 수 있습니다. 타이로드가 타이어 중 하나에서 충분한 움직임 (허용 범위를 벗어남)을 허용하는 경우 타이어가 사양 내에서 정렬되지 않고 그 결과 타이어 사이의 각도 차이로 인해 저속 회전을 할 때 해당 타이어가 삐걱 거리는 소리를 느낄 수 있습니다. 앞 타이어는 특히 저속에서 회전 할 때 삐걱 거리거나 떨리는 소리를냅니다.
타이로드 고장에 대한 추가 단서는 차를 돌릴 때 느슨 함이 느껴지거나 스티어링 휠 입력에 대한 반응성이 감소한 것일 수 있습니다. 이는 타이로드 (또는 기타 스티어링 구성품)의 느슨 함으로 인해 스티어링 휠의 움직임이 소모되는 결과입니다. 원하는 회전 반경에 도달하기 전에 더 많은 조향 입력이 필요한 느낌이 들기 때문에 모든 느슨 함이 채워질 때까지 스티어링 입력이 타이어에 도달하지 않습니다.
답변
“부러진 타이로드 끝이 변속기에 영향을 미칠까요?”
저는 꽤 창의적인 사람이라고 생각하고 싶지만 차량의 스티어링 시스템의 일부인 타이로드 엔드가 변속기에 직간접 적으로 영향을 미칠 수있는 방식을 상상하지 마십시오.
재순환 볼 스티어링 박스가있는 자동차에는 타이로드가 4 개있는 경향이 있습니다. 끝-두 개의 내부 및 두 개의 외부. 랙 앤 피니언 스티어링이있는 자동차는 타이로드 끝이 두 개만있는 경향이 있습니다 (둘 다 “외부”끝). 타이로드 엔드의 주요 기능은 스티어링 박스 또는 랙에서 휠로 스티어링 동작을 전달하는 것입니다. 그 일부로, 일반적으로 볼 조인트 또는 때로는 Heim 조인트와 같은 조인트를 사용하여 휠을 위아래로 움직일 수 있고 바인딩이나 파손을 일으키지 않도록 스티어링 각도를 변경할 수 있습니다. 마지막으로로드 끝을 안팎으로 꿰매면 연결된 바퀴의 토인 또는 토우 아웃에 영향을줍니다.
이러한 기능은 변속기와 관련이 없습니다. 전륜 구동 차량에서도 마찬가지입니다. 마모 된 타이로드 끝단은 자동차의 조향에 영향을 미칩니다. 도로에서 “방황하는”느낌을주기 때문에 조그만 조향을 지속적으로 수정해야합니다. 실제로 “부러진”타이로드 끝은 차를 조종 할 수 없게되어 운전할 수 없게됩니다. 마모 된 타이로드 엔드는 타이어 마모를 크게 증가 시키며, 마모는 타이어 트레드 전체에서 고르지 않고 일관되지 않을 수 있습니다.
부러진 타이로드 엔드와 전송 문제 사이의 가장 가까운 잠재적 연결 고리 나는 타이로드 끝의 나쁜 (느슨한) 조인트로 인해 휠이 토인에서 토 아웃 상태로 계속해서 플롭 할 수 있으며, 이로 인해 CV (Constant Velocity) 조인트가 마모 될 수 있습니다. 전 륜구동 차량에서 조기에. 그러나 그것은 실제로 전송 문제가 아닙니다.
또는 더 극단적 인-또는 오히려 더 우스꽝스러운-가능성은 타이로드 끝이 문자 그대로 여러 조각으로 부서져서 일부가 전송에 박살 났을 수 있습니다. , 잠재적으로 변속기의 유체 팬에 구멍을 뚫어 유체를 느슨하게 한 다음 열악한 윤활 및 냉각으로 인해 잠재적으로 고착됩니다.그러나 타이로드 끝은 그다지 크지 않으므로 여러 조각으로 부러지면 그 조각 중 어느 것도 그다지 크지 않을 것이므로 질량이 많지 않으므로 길을 뚫을 운동량이 많지 않을 것입니다. 강철 또는 두꺼운 알루미늄 변속기 팬입니다.
또는 타이로드 끝이 끊어져서 바퀴와 관련 부품이 분리되어 무언가가 찌르는 방식으로 갑작스럽고 치명적인 고장을 일으켰습니다.…?
그러나 마모 된 타이로드 끝이 변속기의 성능을 저하시킬 수 있다는 것은 상상할 수 없습니다.