정답
세계에서 가장 안전한 항공기는 다음과 같습니다.
1. Airbus 340
A340은 777과 거의 동일한 비행 시간을 가지고 있으며 사고가없는 상태를 유지하므로 1 위는 안전입니다.
2. Boeing 777
1,800 만 시간의 비행 중 1 건의 사고로 Triple-Seven은 안전에서 2 위를 차지했습니다. 그리고 그 한 번의 사고에서 모두가 살아 남았습니다.
3. Boeing 747
Boeing이 처음으로 500 명의 승객을 태울 비행기를 만드는 것을 고려했을 때 이사회는 회의적이었습니다. 사람들은 수백 명 정도의 사망자가 발생하는 공중 충돌 소리를 듣는 데 익숙해졌습니다. 따라서 보잉이 500 인승 비행기에 모든 자원을 투자하면 추락 사고가 대중에게 충격을 주어 승객이 비행을 거부 할 수 있다고 생각했습니다. 엔지니어들은 “문제 없어요. 우리는 충돌 할 수없는 비행기를 만들 것”이라고 말했습니다. 그리고 거의 그랬습니다. 기록에 따르면 사고당 약 1,700 만 시간이 기록되지만 그 중 2 개는 비행기의 품질과 관련이 없습니다. 카나리아 제도의 활주로에서 2 대의 747 기가 충돌했습니다. 타워의 오해로 인해 KLM 747이 이륙 허가를받지 못한 상태에서 이륙하여 Pan Am 747을 치고 두 비행기를 모두 파괴했습니다.
4. Boeing 737 NG
NG는 1997 년부터 제작 된 737-900 모델 중 -600 모델을 지정하는 “차세대”를 의미합니다. 사고당 1,600 만 시간입니다.
5. 보잉 767
757과 320을 약간 앞지른 767은 사고당 1,500 만 시간을 기록했습니다. 757과 마찬가지로 1982 년에 처음 제작되었으며 757과 유사한 엔지니어링을 갖추고있어 하나의 자격을 갖춘 조종사가 다른 하나에 자격을 부여합니다.
6. Airbus 320
Boeing 757과 가상으로 연계 된 Airbus 320은 사고당 1,400 만 시간을 기록합니다. 1988 년에 처음 지어졌습니다.
7. Boeing 757
500 만 비행 시간 동안 한 번의 사고로 737 CFMI 기록에 감명을 받았습니까? 모자를 꽉 잡아! 757은 그 두 배입니다. 사실, 약 1400 만 시간의 비행으로 한 번의 사고로 거의 3 배가됩니다. 1982 년에 처음으로 서비스를 시작한 것은 이것이 제가 3 세대 여객기라고 부르는 것입니다. 내비게이션을 전산화하고 비행기의 다양한 시스템을 모니터링하는 이점이 있으므로 기본 시스템이 정상 매개 변수를 벗어나면 비행기가 자동으로 대기 시스템으로 전환됩니다. 또한 필요한 경우 백업 시스템과 비상 시스템이 있습니다.
답변
적어도 요즘은 안전이 누구보다 항공기 유형에 따라 결정되는 것이 훨씬 적다고 생각합니다. 비행, 유지 관리 대상 및 사용 방법 [1]. 모든 실제적인 이유로, 안전 기록이 좋은 항공기, 즉 비행기를 적절하게 유지하고 승무원을 적절하게 훈련시키는 항공기를 살펴보십시오. 이미 인상적인 항공사 안전 통계는 안전 기록이 좋은 여객기로만 비행하는 경우 더욱 인상적입니다. 따라서 모든 실용적인 목적을 위해 “항공기 유형에 초점을 맞추지 말고 항공 모함에 초점을 맞추십시오 .
간접적으로 중요 할 수 있습니다. , Airbus A380 및 Boeing 777과 같은 새롭고 더 비싼 항공기는 종종 더 숙련 된 승무원이 비행하므로 다른 항공기보다 안전하다고 할 수 있습니다. 이는 부분적으로 이러한 비행을 위해 선택된 승무원을 반영한 것입니다. [2]
실제 질문에 답하려면 모든 항공기 충돌에 대한 데이터를 가져 와서 어떤 것이 실제로 발생했는지 확인해야합니다. 설계 결함 (파일럿 오류, 악천후, 열악한 유지 보수 등이 아님), 심지어 일부 경우는 경계선 설계 / 파일럿 오류 (예 : 헷갈리는 조종석 설계) 또는 경계선 설계 / 유지 보수 일 것입니다. (방치로 인해 한 부품이 고장 났을 수 있지만 비행기 충돌을 일으키면 안됩니다 ….) 따라서 조종사 오류나 유지 보수 부족으로 인한 충돌의 경우에도 기본 설계 결함이있을 수 있습니다. 사고에 기여했습니다.
따라서 광범위하게 사용 된 항공기 유형과 관련된 모든 사고 [3]와 사망자 수를 살펴보고 충돌에서 설계가 어느 정도 역할을했는지 파악해야합니다 (즉, 아무리 사소한 일도 아닙니다. 그 위에 숫자를 적어 비행기와 관련된 모든 사고와 비행 백만 킬로미터 당 사망자 수를 집계 한 “설계 결함 요인”을 결정합니다. 설계 결함 계수에 백만 킬로미터 당 사망자 수를 곱하고 가장 낮은 수를 선택하면 답이 있습니다.
이 작업을 수행하려는 시도는 알 수 없지만 상당히 있습니다. 모든 현대 상업용 항공기에 대한 숫자는 매우, 매우 적을 것입니다 (필터링되지 않은 항공기 충돌 통계보다 훨씬 더 작음). 그 차이는 상당히 미미합니다.
[1] 짧은 비행은 더 많은 이착륙을 의미하며, 이는 항공기 구조에 스트레스를 가하고 사고에 연루 될 가능성을 높입니다. 비행. [2] 나는이 비행기들이 안전하지 않다고 주장하는 것이 아니라 단지 비교가 불공평 할 수 있다고 주장합니다. [3] 방금 출시 된 항공기 유형을 포함하는 것은 불공평합니다. 항공기 유형으로 비행 한 최소 킬로미터 수는 필요합니다.