SAE BAJA에서 BAJA의 의미는 무엇입니까?

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원래이 용어는 오프로드 레이스 Baja 1000 에서 유래되었습니다. 이 경주는 멕시코의 바하 캘리포니아 반도 (하부 캘리포니아 반도)에서 열립니다.

바하 (Baja)는 스페인어 단어로 낮거나 낮음을 의미합니다.

1962 년부터 경주 용 자동차 이벤트가 조직되었습니다. 이 결과로 이곳에서 Baja라는 단어가 SAE와 함께 BAJASAE로 탄생했습니다.

출처 : Baja 1000

감사합니다!

답변

저는 2 년 동안 SAE Baja의 일원이었습니다.

첫해 팀은 새 팀이었습니다. 단 한 명도 단서가 없었습니다. 이벤트와 이벤트 기간 동안 어떻게 될지에 대해 이야기했습니다. 그래서 우리는 작년 이벤트의 버추얼에서 훌륭하게 해냈습니다. 우리는 그것을 통과했습니다. 우리는 할 수있는 모든 것을하려고 노력했습니다. 자체 허브와 너클을 설계했습니다. 그러나 다른 부서의 경우 수동 기어 박스 및 코일 오버 쇼크를 포함한 OEM에 의존했습니다. 우리에게 기술 라운드를 클리어하는 것은 성취에 불과했습니다. 우리는 잘했습니다. 이것이 제가 말할 수있는 전부입니다.

Baja SAEIndia 2018

2 년째, 올해입니다. ” 우리의 강점, 약점, 개선 할 수있는 부분과 개선해야 할 부분,해야 할 변화,해야 할 일,해야 할 일,해야 할 일,하지 말아야 할 일 등을 정확히 알고있었습니다. 어려움에 직면 할 수밖에없는 새로운 영역을 탐험하세요.

스폰서 십

스폰서 십을 가져 오는 데 어려움이있었습니다. 작년에 우리는 그로부터 교훈을 얻었습니다. 수백 명의 사업가에게 접근했습니다. 기금을 모금하고 후원을 받기 위해 새로운 기술을 시도했습니다. 예를 들어

• 우리는 달력을 인쇄했습니다. 광고를 받기 위해 거의 두 달 동안 당황했습니다.
• SolidWorks 수업을 듣고 돈을 모았습니다.
• 운전자 키트를 다른 팀에 대여했습니다.
• 프로젝트를 포기했습니다.
• 스폰서 확보
• 까마귀 d. 자금.

글쎄요, 대부분의 팀은 새로운 것이 아닐 수도 있지만 우리 팀이 우려하는 한 전례가 없었습니다. 또한 Solapur와 같은 도시에서 우리가 이룬 성과를 달성하는 것은 우리 자신을 자랑스럽게 생각할 수있는 것입니다.

기술

서스펜션, 롤 케이지 및 구동계를 크게 변경했습니다.

• 거의 모든 팀이 Fox 서스펜션을 사용합니다. 우리 모두가 얼마나 비싼 지 압니다. 그리고 우리의 재정적 문제를 살펴보면, 우리는 Fox에 비해 더 저렴하지만 뛰어난 성능을 제공하는 것을 원했습니다. 그래서 우리는 Radlfo 충격을 선택했습니다. 우리가 아는 한, 인도의 단 한 팀도 전에 사용하지 않았습니다. 그래서 결제부터 배송, 세관까지 많은 문제가있었습니다.
• 또한 처음으로 기어 박스를 설계했습니다. 이를 위해 우리는 수많은 문제에 직면했습니다. 우리는 할 수있는 모든 사람에게 다가갔습니다. 다른 팀에서 실제로 자동차 기어 박스와 CVT를 작업 한 사람들에 이르기까지. 그러나 여전히 기어 박스를 제조하는 데 2 ​​월 말이 걸렸습니다. 네, 바로 읽었습니다. 우리의 이벤트는 Ropar에서 있었고, 우리 차량을 수송하기 1 주일 전에 이벤트 2 주 전에있었습니다. 그래서 일주일 만에 파워 트레인 전체를 조립했습니다. 그리고 올바른 CAD 어셈블리 덕분에 모든 것이 완벽하거나 적어도 구동축 문제에 직면하기 전까지는 보였습니다. 이틀 전에 어떻게 든 고쳤습니다. 그리고 우리 차량을 가동했습니다. 그리고 우리는 연습 할 시간이 전혀 없었습니다.
• 운송 이틀 전에 끝났기 때문에 우리는 브레이크 작업을 할 시간이 없었고 그것이 얼마나 중요한지 아실 것입니다. 브레이크를 작동합니다. 최고 팀조차도 브레이크 테스트를 통과하기 위해 고군분투합니다. 우리는 모든 것을 위험에 빠뜨리고있었습니다.
• 작년의 허브를 사용했습니다. 그래서 베어링 시트에 문제가있었습니다. 끔찍했습니다. 코너링을하는 동안 많은 캠버를 얻었습니다. 캠버 링크는 구세주로 밝혀졌습니다.

이벤트로의 여정

팀의 Ropar는 롤러 코스터 타기로 가득했습니다. 그것은 훌륭했다. 돌아 오는 여정조차도 기억에 남았습니다. 하지만 한 건의 발생이 모든 것을 압도합니다.

역에서 가방을 잃어 버렸습니다. 내 노트북이 들어있는 가방, 모든 팀원의 대학 신분증, 두 운전자의 보증서, 보험증, 운전 면허증, 모든 멤버의 SAE ID 카드. 우리는 어떻게 든 얻었습니다. 그리고 가방 이야기는 완전히 다른 수준입니다. 나중에 다른 답변에 쓸 이야기입니다.

메인 이벤트

1 일차

첫 날에는 모든 것이 우리의 손에있는 것 같았습니다. 우리는 예상했던 것보다 더 오랜 시간이 걸리는 엔진 점검을 받았습니다.그리고 우리는 한두 가지 수정 만 수행하는 첫 번째 기술 검사를 받았습니다. 그러나 그날을 기억해야 할 것이 하나 더 있습니다-CAE. 우리는 우리가 CAE 후보에 오른 9 개 팀 중 하나라는 것을 몰랐습니다. 사실 우리가 첫 번째 팀이었습니다. 우리는 전혀 준비되지 않았습니다. 우리 방은 대학에서 약 32km 떨어져있었습니다. 부 선장에게 포스터를 만들어 오라고했습니다. 포스터를 어디에 인쇄해야할지 모르겠지만 그는 어떻게 든 한 곳을 찾아서 오후까지 가져 왔고 CAE는 잘 진행되었습니다. 승자가 아니었다면 우리는 3-4 위 안에 들었을 것입니다.

비용은 괜찮 았고 우리는 15 위였습니다.

매출은 놀라웠지만 놀랍게도 점수가 적었습니다. 우리는 우리의 성과를 확신했지만 제 시간에 할 수 없었기 때문에 항의하고 싶었습니다.

2 일차

기술 검사를 통과하면서 시작되었습니다.하지만 오늘이 우리의 날이 될 것이라고 생각했을 때 문제가 해결되기 시작했습니다. 바퀴 2 개만 잠글 수있었습니다. 하루 종일 테스트했습니다. 네 개의 바퀴를 모두 잠그는 것은 불가능한 일인 것 같았습니다. 우리 교수진은 그의 경험과 지식으로 그가 할 수있는 모든 일을하고 있었고 우리는 우리 선생님이 우리에게 말한 기술로 다시 한 번 네 바퀴 모두의 출혈을하고있었습니다. 아무 소용이 없었습니다.

그런 다음 그들이 브레이크 테스트를 발표 할 때 30 분 안에 가속 케이블이 끊어졌습니다. 어쨌든 jugaad 우리는 그것을 할 수있었습니다. 그리고 우리의 브레이크 테스트를 통과했습니다.

브레이크 테스트에서 다이나믹 이벤트로 이동할 때마다 그들은 모든 다이나믹 이벤트를 닫았습니다. 그러나 우리는 가속을 위해 ested했고 그들은 동의했습니다. 우리는 우리의 시도를했고 그렇게 한 마지막 사람이었습니다. 우리는 가속 11 위를 기록했습니다.

디자인 이벤트는 끔찍했습니다. 그들은 아주 작은 것을 지적했습니다. 너트 뒤에 튀어 나온 스레드 수, 호스 라우팅 등

3 일차 (D-day)

우리가 Endurance에있는 것에 대해 흥분하고 지금까지 예상했던 문제에 직면하지 않았을 때 배터리가 소모되었습니다. 예 비용을 포함하여 둘 다. 우리는 친구의 팀에서 새로운 것을 가져 왔고 그것도 고갈되었습니다. 우리는 그것을 분류하라는 지시를 받았습니다. 모든 코디네이터 / 심사 위원은 우리가 그리드에서 분류하려고 할 때 우리 차량에 들렀습니다. 다행스럽게도 우리 팀원들은 Ropar시에서 제 시간에 얻을 수있었습니다. 끔찍한 경험이었던 건 우리만이 알 수 있습니다 !!

레이스가 시작되었고 첫 번째 시험 랩 (포메이션 랩) 후에 우리 운전자는 트랙을 잃고 레이스가 시작된 초기 위치에 왔습니다. 우리는 귀중한 시간을 잃었습니다.

몇 바퀴를 돌린 후 지난 20 분 동안 차량이 랩을 완료하지 못했다는 사실을 알기 위해 안도의 한숨을 쉬었습니다. 구덩이에도 없었습니다. 우리는 마샬에게 말했고 그는 그곳에 연락을했고 우리는 고장이 있다는 것을 알게되었습니다. 우리는 그것이 무엇인지 알고있었습니다. 그것은 드라이브 샤프트였습니다. 그들은 우리 차량을 구덩이로 견인하는 데 많은 시간이 걸렸습니다. 우리는 그것만으로 30 분을 잃었습니다. 차량이 구덩이에 들어 가자 우리는 운전자로부터 피드백을 받아 그가 이미 우리의 전략을 알고 있었는데도해야 할 일과하지 말아야 할 일을 말했습니다. 우리는 새로운 구동축을 만들고 용접했습니다. 분.

우리는 다시 경주에 나섰고 이번에는 우리가 실패 할 것으로 예상했던 다른 것이 없다는 점을 제외하고는 자신감이 생겼습니다. 하프 샤프트 만 실패하고 실패했습니다. 우리가 마지막까지 경주 할 수 있다는 것을 알았지 만.

그러나 문제에 직면하지 않으면 얼마나 인내 할 수 있습니까? 우리는 다시 CVT에 문제가 있었는데 그것은 단지 하나의 볼트 때문이었습니다. 그 때문에 CVT 벨트와 보조 도르래가 변위되었습니다. 벨트가 케이싱과 풀리 사이에서 찌그러졌습니다. 우리는 10-15 분 안에 그것을 고쳤습니다. 그게 쉬운 것 같으면 프라이팬처럼 뜨거운 벨트와 풀리로 작업하는 것을 상상해보세요.

그 후 우리는 어떤 식 으로든 달리고 Endurance에서 10 위를 차지했습니다.

전체 104 위부터 작년의 이벤트에서 전체 17 위로.

작년의 가속 96 위에서 11 위로

작년 비용 100 위에서 올해 15 위

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작년에 Endurance에서 3 바퀴를 넘기고 100 점의 페널티를 냈던 것부터 10 위까지.

이 모든 것이 저에게 성취에 불과한 것 같습니다.

최선을 다 했나요? -모르겠어요. 아마 우리는 그 이상을했을 것입니다. 모든 문제를 극복하고 경주를 끝내기 위해 모든 종류의 문제에 직면 한 후에는 그것을 승이라고 부를 수있을 것 같습니다. 어떤 트로피 나 상금도받지 못했지만 모든 얼굴에 행복감이있는 승리입니다. 교수진 고문의 얼굴에 미소와 만족감을 가져올 수있는 승리입니다. (오, 그가 감명을 줄 터프한 사람이라는 사실을 알려 드리기 위해서입니다. 우리 자신의 Roohshad Mistry 선생님) 우리는 모든 문제에 직면했습니다. 자신의 실수에 대해 누구에게도 비난하지 않고 훌륭한 직업에 대해 모두를 두 드렸습니다.우리는 아마 다시는 살지 못할 별개의 삶처럼 살았지만 우리는 그것을 계산했습니다. 잠 못 이루는 밤과 셀 수없는 날부터 사장처럼 끝내는 일까지 우리가 이긴 것 같습니다. 그것이 “이기는 것 같지 않다면 나는 그럴 수 없습니다 …