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60 년대와 70 년대 초반에는 일부 고 토크 V8 엔진이 사용되었습니다. 4 개의 볼트 메인 캡을 고정하도록 설계된 블록으로 공장에서 출하됩니다. 당시의 제조 장비의 다소 원시적 인 상태를 감안할 때 오늘날의 정밀도와 비교할 때 의미가 있습니다. 예를 들어 Ford의 351 코브라 제트 엔진에는 4 개의 볼트 메인 캡이 있습니다. 내 2003 포드 레인저 V6에는 4 개의 볼트 메인 캡이 함께 제공되었습니다. 주로 블록이 알루미늄이고 크랭크가 구상 (?) 철이기 때문이라고 생각합니다.
4 개의 볼트 메인을 사용하면 볼트 배열은 메인 캡의 양쪽에 두 개의 볼트가 될 수 있습니다. , 또는 하나는 아래로, 다른 하나는 약간의 각도로, 또는 메인 캡은 아래로하는 두 개의 볼트를 가질 수 있고, 그다음에 첫 번째 볼트 쌍에 대해 90도를 이루는 양쪽에 하나의 볼트를 가질 수 있습니다. 아이디어는 메인 캡이 “걷는”것을 방지하는 것입니다. 왜곡이 발생하면 베어링 표면과 크랭크 표면 사이의 자유 유격이 열리고 오일 압력이 마모되고 잠재적으로 저하됩니다. 내가 아는 한, 4 개의 볼트 주전원을 사용하는 것에는 단점이 없습니다. 크랭크가 수퍼 차저 또는 터보 차저 엔진의 추가 실린더 압력을받을 경우 확실히 자산입니다.
답변
모터 제어 회로의 기능은 제어하는 것입니다. AC 모터. 모터를 시동하려면 더 높은 전압이 필요하며 작동하려면 시동 전압보다 낮은 전압이 필요합니다. 모터를 더 높은 전압에서 더 낮은 전압으로 변경하는 것이 모터 제어 회로의 주요 기능입니다.
모터 제어 회로에는 주로 세 가지 유형이 있습니다.
- Direct On Line Starter (DOL 스타터)
- 스타 델타 스타터
- 자동 변압기 스타터
DOL 스타터 :
직접 온라인 스타터 (DOL)는 전력이 10kW 미만인 소형 모터에 사용되며 과전류 보호 회로에서는 퓨즈와 회로 차단기가 일반적으로 사용됩니다. 퓨즈 및 회로 차단기는 라인의 전류가 모터 정격 전류를 초과하는 경우 연결을 중단하도록 구성됩니다.
스타 델타 스타터 :
기동 전류를 줄이기 위해 중형 및 대형 크기의 케이지 모터는 감소 된 공급 전압에서 시작됩니다. 감소 된 공급 전압 시작은 Star Delta 방법에 적용됩니다. 이는 정상적인 작동 조건에서 델타 연결 용으로 설계된 모터에 적용됩니다.
자동 변압기 스타터 :
이 어셈블리 접촉기, 과부하 블록, 제어 전원 변압기, 전원 퓨즈로 구성됩니다. 모터에 적용된 초기 전압, 따라서 시작 전류 및 토크. 델타 또는 별 모양으로 영구적으로 연결할 수있는 모터는 먼저 3 상 탭 자동 변압기에서 감소 된 전압으로 전환되고 충분히 가속되면 작동 (전체 전압) 위치로 전환됩니다.