최상의 답변
현대 이후 자동차에는 연료 / 공기 유도에서 rpm에 이르기까지 모든 것을 제어하는 컴퓨터 센서와 회전 수 제한 기가 있습니다. ECM (브레인 박스)이 내부 손상이 발생할 수있는 지점까지 엔진을 과도하게 회전시킬 수는 없습니다. 회전 수 제한 기가 작동합니다. 빨간색 라인에서 엔진이 자동으로 rpm을 떨어 뜨립니다.
그러나 예전에는 레브 리미터 이전에 최악의 시나리오는 레드 라인을 지나서 레브를 넘을 수 있고 “로드를 던지십시오”라는 의미입니다. 크랭크 샤프트는 오일이 적절한 윤활을 제공하지 못하도록 푸시로드와 피스톤을 너무 빨리 움직이게했습니다. 이로 인해 내부 구성품에 구조적 스트레스가 가해져 엔진이 고착됩니다.
이 모든 내연 기관의 혼란의 최종 결과는 종종 엔진 블록의 외벽을 통과하는 리프트로드입니다. 그렇지 않으면 치명적인 엔진 고장이라고도합니다.
즉, 엔진은 이제 보트 앵커로만 유용합니다.
수동 변속기가 장착 된 자동차에서 가장 일반적으로 발생하는 투척 막대는 운전자로부터 발생합니다. 기어가 너무 낮습니다. 자동 변속기는 일반적으로 회전 속도가 이러한 손상 수준을 초과하는 것을 허용하지 않습니다. tranny 기어가 크랭크 샤프트에 지속적으로 끼워져 과도한 회전 수를 방지하기 때문입니다.
답변
나는 의심 스럽습니다. 던지는 막대에 대한 다른 답변. 과도 회전으로 인해 몇 개의 엔진이 죽었고 밸브 플로트