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일반적으로 2 행정 엔진은 가솔린과 특수 경질 윤활유의 혼합물. 피스톤이 실린더 바닥에 가까워지면 가스는 실린더 아래의 기계적 연결 장치를 통해 배출되고 배기 장치로 보내져 엔진에서 공기로 배출됩니다. 2 사이클 엔진에서 실린더의 압력이 떨어지 자마자 신선한 연료 / 오일 / 공기 혼합물이 일반적으로 상단에 장착 된 밸브를 통해 실린더로 보내지고, 피스톤이 상승하면 모든 밸브가 닫히고 압력이 상단으로 상승합니다. 점화 플러그가 다음 전력 / 배기 행정을 점화하는 흡기 / 압축 행정의. 일반적으로 연료 유 혼합물이 피스톤의 연료와 윤활유 역할을하므로이를 2 사이클 엔진이라고합니다.
어떤 사람들은 기술적으로 올바른 2 행정 엔진을 2 행정 엔진이라고 부르지 만 2 행정 엔진이 아닌 2 행정 엔진도 많이 있습니다. 예를 들어 파워 스트로크 디젤 엔진에서 압축 공기는 파워 스트로크의 하단 근처에있을 때 실린더로 강제로 들어가고 배기 밸브가 열려있는 동안 배기 가스를 강제로 배출하고 비교적 신선한 공기로 교체합니다. 그런 다음 피스톤이 상승하면 모든 밸브가 닫히고 갇힌 공기가 매우 압축됩니다. 피스톤이 스트로크의 상단에 도달하면 미세한 디젤 연료 스프레이 분사가 뜨거운 압축 공기에 분사되어 연소되어 하향 파워 스트로크에서 에너지를 전달합니다. 피스톤이 스트로크의 맨 아래에 가까워지면 배기 및 압축 공기 흡입 밸브가 잠깐 열려서 압축 공기가 배기 가스를 실린더에서 배출하여 비교적 깨끗한 공기로 교체 한 다음 모든 밸브가 닫히고 사이클이 반복됩니다. 이 디자인을 사용하는 대부분의 디젤 엔진에서 배기는 소형 2 사이클 엔진 에서처럼 기계적 연결을 통해 배출되지 않고 대신 각 실린더를 배기 파이프에 연결하는 매니 폴드를 통해 배출되어 머플러로 전달됩니다. 그런 다음 외부 공기로 배출됩니다.
답변
A2A- 무 하우 메드
글쎄요, 일반적으로 우리의 현재 일상 세계에는 아무것도 없습니다. 오일 혼합 가솔린 연료 스파크 점화 엔진은 매일 호출되며 일반적인 참조입니다.
그러나 일부의 경우 용어에 대한 전문 지식을 얻으려면 정의에 차이가 있습니다. 일반적으로 또는 아마 아무것도 논쟁의 근원 일뿐입니다! ; ^}
일반적으로 2 사이클에는 밸브가 없습니다. 오일이 든 연료는 밀봉 된 크랭크 케이스로 “흡입”되고 실린더 벽의 구멍 (포트)을 통해 연소실로 “호출”됩니다. .이 기름이 가득한 연료는 크랭크 샤프트, 커넥팅로드 베어링 및 실린더 벽을 튀기고 윤활합니다. 피스톤의 사이클은 크랭크 케이스 피스톤을 아래로 가압하거나 피스톤을 위로 배기시킵니다.
이 연료는 실린더 벽의 구멍으로 끝나는 터널을 통해 크랭크 케이스에서 연소실로 강제로 들어갑니다. port.
많은 ° Two-Stroke ° 엔진은 2 사이클 엔진이 아닙니다. 파워 스트로크 (Ford Branding이 아님) 디젤 엔진의 경우 타이밍 및 흐름을 제어하는 밸브와 포트가있는 고압 공기 및 연료 펌프가 있습니다. 모든 것을 윤활하는 별도의 오일 링 시스템이 있습니다. 연료는 연소실에 직접 분사됩니다. 외부 공기는 실린더 벽의 포트를 통해 연소실로 펌핑되며, 이는 2 사이클 가솔린 엔진의 ° Transfer Port °와 유사합니다. 실린더 상단에있는 EXHAUST 밸브가 열리면서 피스톤이 상승하여 실린더 벽의 포트를 닫을 때 사용 된 가스의 실린더를 플러싱하면서 신선한 공기가 챔버로 강제 유입됩니다. 배기 밸브가 닫히고 압축이 시작됩니다. 그런 다음 피스톤이 혼합물을 폭발로 압축하면서 연료 인젝터가 분사됩니다.
이것은 가장 광범위한 설명이며 무수한 예, 발명 및 예외가 있습니다! ; ^ D
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