우수 답변
헤더는 배기 청소를 개선하여 효율성과 성능을 개선하도록 조정 된 배기 매니 폴드입니다. 효율성은 어떻게 달성되는지, 배기 밸브 뒤의 압력을 낮춤으로써 이루어집니다. 이상적으로는 배기 밸브가 열리면 배기 행정 중에 배기 가스가 쉽게 빠져 나가는 데 도움이되는 저압 영역이 있습니다. 피스톤이 배기 행정 중에 배기 가스를 밀어 내기 위해 극복 할 압력이 적 으면 배기 가스를 청소하는 데 필요한 마력이 줄어 듭니다. RPM 대역에서 최대 효율과 출력을 달성하려는 배기 헤더를 사용하여 다른 일이 발생할 수 있으며, 실린더와 연소실은 실제로 흡기 밸브가 열릴 때 저압 영역을 갖게되며 이는 TDC ( 탑 데드 센터). TDC의 실린더에 저압 영역이있는 경우 자연 흡기 엔진에서 양수성 압력은 더 높은 RPM에서 관성과 함께 실린더를 실제로 채우는 힘이기 때문에 실린더는 새로운 흡기 충전량으로 더 빠르고 완전하게 채울 수 있습니다. 배기 밸브가 열리면 배기 가스가 극복해야하는 두 가지 힘이 있습니다. 첫 번째는 양수성 압력이고 두 번째는 배압입니다. 잘 설계된 배기 헤더와 배기 시스템은 이러한 압력을 모두 제거 할 수 있습니다. 흡기 충전 및 배기 가스 소거를보다 완벽하게하여 얻을 수있는 모든 효율성은 체적 효율, 출력 및 연비를 개선하며 배기 헤더는이를 상대적으로 저렴하게 수행 할 수 있습니다. 배기 헤더는 배기 가스가 실린더와 엔진을 빠져 나가는 데 도움이되는 효율적인 배관이라고 생각하면됩니다.
답변
헤더는 배기 파이프입니다. “조정 된”배기관.
조정 되었습니까? 음악처럼? 아니요, 제가 재 구축 한 엔진에 헤더가 있었기 때문에 설명하겠습니다.
엔진에서 배출되는 배기에는 두 가지 기능이 있습니다. 당신의 전차에서는 배기 가스 중 하나만 사용합니다.
고성능 엔진에서 배기 파이프는 배기 가스가 엔진을 빠져 나가고 더 많은 연료 / 공기 혼합물을 끌어들일 수 있도록 조정됩니다. . 파이프는 엔진 아래 또는 측면을 따라 갈 때 길이와 회전을 위해 특별히 설계되었습니다. 적절하게 라우팅 된 배기 헤더 (엔진 헤드에 볼트로 고정됨)는 흡기 행정에서 연료 / 공기를 실린더로 끌어 당깁니다.
엔진에는 4 개의 사이클이 있습니다.
- 흡기
- 압축
- 전원
- 배기
빠르게 반복합니다. 파이프는 네 사이클 중 하나에서만 배기를 사용하므로 (4) 이후에 조정하여 다음 사이클 (1)에 더 많은 연료 / 공기 혼합물을 끌어들일 수 있습니다. 이것은 더 많은 전력을 생성하고 (3) 압축 사이클이 더 큰 힘 (더 높은 압축)을 가지면 더 많은 마력을 생성합니다.
표준 엔진에는 배기 매니 폴드가 있으며 모든 배기 가스가 결합되어 배출됩니다. 배기관의. 헤더는 실린더 당 하나이므로이 효과를 통해 더 많은 전력과 효율성을 얻을 수 있습니다. 그리고 더 많은 소음 !!!
아주 간단하고 듣기에 매우 아름답습니다.