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1980 년대에 우리는 수동 변속기가있는 Volvo 740 터보를 운전했습니다.
그것은 우리가 가속하거나 감속 할 필요가없는 한, 자동차가 고속도로 속도로 계속 굴러가는 것을 목적으로하는 작은 고비 자동 변속기 인 전자식 오버 드라이브를 가지고있었습니다. 버튼으로 활성화되었습니다.
언젠가는 시끄러운 방식으로 도로 전체에 퍼질 때까지 몇 년 동안 잘 작동했습니다. 여전히 메인 수동 변속기를 사용하여 차고로 운전할 수 있습니다. 그 당시에는 수리하는 데 2000 달러도 안되는 금액이 많은 것 같았 기 때문에 우리는 고급 자동차였던 그 차를 제거하기로 결정했습니다 (아마도 터보 나 인터쿨러에있는 무언가가 다음에 갈 것이라고 추론했습니다. , 그리고 다시 비싸다).
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“Overdrive”는 기술적으로 변속기의 출력축을 입력축이 회전하는 것보다 빠르게 회전시키는 기어의 존재 (및 사용)를 나타냅니다. 엔진이 특정 속도를 유지하기 위해 더 느리게 회전 할 수 있도록합니다. 달리 말하면 비 오버 드라이브 변속기는 1 : 1 비율의 탑 기어 — 입력축이 1 회전 할 때마다 출력축도 1 회전합니다. 그러나 오버 드라이브 변속기는 일반적으로 0.7 : 1 정도의 높은 기어를 갖습니다. 즉, 입력 샤프트의 3/4 회전보다 조금 더 적게 출력 샤프트를 한 바퀴 완전히 회전시킵니다.
자동에서 변속기, “오버 드라이브”기어는 또 다른 기어이며, 변속기는 차량 속도, 엔진 속도, 부하, 스로틀 위치, 압력 및 변화율 및 기타 요인에 따라 보증되는 경우에만 변속됩니다.
그러나 자동 변속기 기어 선택기에 “Overdrive”(또는 “OD”) 설정이있는 경우 일반적으로 모든 일반 주행에이 설정을 사용해야합니다. 견인은 시프터를 OD 상태로 두지 않으려는 경우의 한 예일 수 있습니다.
자동 변속기의 또 다른 측면은 커버 할 가치가 있으며 종종 “오버 드라이브”로 잘못 간주되는 잠금 토크입니다. 컨버터.
토크 컨버터는 일종의 클러치와 같습니다. 엔진의 크랭크 샤프트와 변속기의 입력 샤프트 사이의 유체 커플 링입니다. 예전에는 토크 컨버터가 항상 “미끄러 져”서 비효율적이었으며 1 : 1 비율을 달성 할 수 없었습니다. 그것은 연비에 좋지 않았습니다. 1970 년대 후반 / 1980 년대 초에 제조업체는 특정 상황에서 토크 컨버터 (하우징)의 입력측을 출력측 (고정자)에 물리적으로 연결하는 “잠금”토크 컨버터를 출시했습니다. 고속도로에서 순항하는 것과 같은 가벼운 스로틀. 종종 변속 레버의 버튼으로 제어되는 토크 컨버터 “잠금”기능입니다. 그리고 일반적으로, 그것도 연결 상태로 둘 수 있고 있어야합니다 (조건이 맞을 때 자동으로 잠기도록). 다시 말하지만, 견인은 토크 컨버터 잠금이 이상적이지 않은시기가 될 것입니다. 토크 컨버터는 상대적으로 취약하기 때문에 잠금 기능을 비활성화하는 것이 합리적 일 수 있기 때문입니다.
그러나 현대식 변속기와 그 컨트롤러는 모든 주행 조건에서 올바른 기어와 적절한 잠금 상태를 선택하는 데 능숙하므로 오버 드라이브에 그대로두고 차량이 언제 최선을 다할 것인지 알아내는 것이 좋습니다.