최상 답변
자동차에서 오버 드라이브를 꺼야하는 경우는 거의 없습니다. 정상적인 주행을 위해서는 변속기가 모든 기어를 사용하도록하십시오. 어떤 기어를 사용해야할지 가장 잘 알고 있습니다.
일부 자동차에는 변속기를 마지막 기어 인 오버 드라이브 기어를 제외한 모든 기어로 제한 할 수있는 버튼이 있습니다. 이것은 포드처럼 보이며 다른 자동차는 다른 위치에 버튼이 있고 일부 자동차에는 별도의 버튼이 없습니다. 기어 변속 레버를 사용합니다.
이 버튼을 누르면 오버 드라이브가 꺼집니다. 4 단 변속기가있는 경우 변속기는 처음 3 단 기어를 통해서만 변속됩니다. 이것은 무거운 짐을 견인하거나 운반 할 때 또는 운전으로 인해 변속기가 상단 두 기어 사이에서 자주 변속하는 경우에 사용됩니다.
두 기어 사이를 자주 변속하는 것을 헌팅이라고합니다. 운전하는 조건에 맞는 적절한 기어. 자동 변속기가 두 기어 사이를 장시간 사냥하는 것을 원하지는 않습니다. 장기간 계속하면 변속기가 손상 될 수 있습니다. 이를 방지하기 위해 변속기가 헌팅하는 두 기어 중 낮은 기어에 머물도록 강제합니다. 이것이 오버 드라이브이고 그 아래의 상단 기어 인 경우 오버 드라이브를 끄고 차량이 두 기어 중 낮은 기어에서 작동하도록합니다. 더 느린 속도에서는 필요에 따라 변속기 기어를 3, 2, 1로 이동할 수 있습니다.
자동 변속기의 기어 수, 기어 변속은 다르게 표시 될 수 있지만 원리는 동일합니다.> D321, D21, D2L
수동 모드에서 패들 변속 변속기를 사용하면 변속기를 고정 할 수 있습니다. 모든 기어.
Answer
“Overdrive”는 기술적으로 변속기의 출력축을 입력축이 회전하는 것보다 빠르게 회전시키는 기어의 존재 (및 사용)를 나타냅니다. 엔진이 특정 속도를 유지하기 위해 더 느리게 회전 할 수 있습니다. 다시 말해, 오버 드라이브가 아닌 변속기는 1 : 1 비율의 상단 기어를 갖는 경향이 있습니다. 입력 샤프트가 1 회전 할 때마다 출력 샤프트도 1 회전합니다. 그러나 오버 드라이브 변속기는 일반적으로 0.7 : 1 정도의 높은 기어를 갖습니다. 즉, 입력 샤프트의 3/4 회전보다 조금 더 적게 출력 샤프트를 한 바퀴 완전히 회전시킵니다.
자동에서 변속기, “오버 드라이브”기어는 또 다른 기어이며, 변속기는 차량 속도, 엔진 속도, 부하, 스로틀 위치, 압력 및 변화율 및 기타 요인에 따라 보증되는 경우에만 변속됩니다.
그러나 자동 변속기 기어 선택기에 “Overdrive”(또는 “OD”) 설정이있는 경우 일반적으로 모든 일반 주행에이 설정을 사용해야합니다. 견인은 시프터를 OD 상태로 두지 않으려는 경우의 예일 수 있습니다.
자동 변속기의 또 다른 측면은 커버 할 가치가 있으며 종종 “오버 드라이브”로 잘못 간주되는 잠금 토크입니다. 컨버터
토크 컨버터는 일종의 클러치와 같습니다. 엔진의 크랭크 샤프트와 변속기의 입력 샤프트 사이의 유체 커플 링입니다. 예전에는 토크 컨버터가 항상 “미끄러 져”서 비효율적이어서 1 : 1 비율을 달성 할 수 없었습니다. 그것은 연비에 좋지 않았습니다. 1970 년대 후반 / 1980 년대 초에 제조업체는 특정 상황에서 토크 컨버터 (하우징)의 입력측을 출력측 (고정자)에 물리적으로 연결하는 “잠금”토크 컨버터를 출시했습니다. 고속도로에서 순항하는 것과 같은 가벼운 스로틀. 종종 변속 레버의 버튼으로 제어되는 토크 컨버터 “잠금”기능입니다. 그리고 일반적으로, 그것도 연결 상태로 둘 수 있고 있어야합니다 (조건이 맞을 때 자동으로 잠기도록). 다시 말하지만, 견인은 토크 컨버터 잠금이 이상적이지 않은시기가 될 것입니다. 토크 컨버터는 상대적으로 취약하기 때문에 잠금 기능을 비활성화하는 것이 합리적 일 수 있기 때문입니다.
그러나 현대식 변속기와 그 컨트롤러는 모든 주행 조건에서 올바른 기어와 적절한 잠금 상태를 선택하는 데 능숙하므로 오버 드라이브에 그대로두고 차량이 언제 최선을 다할 것인지 알아내는 것이 좋습니다.