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신호등에 멈춰서 자동차 엔진이 원활하게 작동하지 않는다는 것을 깨달았습니다. 길을 더 내려 가면 수동 클러치 채택을 시도하고 운전을 계속하십시오 모든 것이 괜찮 았습니다 다음날 나는 샷 거리를 운전하고 갑자기 체크 엔진 표시등이 켜지고 엔진이나 핸들링에 이상이 없었습니다. 스캔 도구로 확인했습니다. 및 오류 코드 P5045가 보류 중입니다. 운 좋게도 여분의 브레이크 스위치를 교체하고 확인 표시등이 사라졌습니다. 원래 4 달러, 정비사에게 가면 스캔 비용이 스위치보다 더 많이 듭니다
답변
나쁜 SPRINGS를 의미합니까, 아니면 충격 흡수 장치를 의미합니까? 스프링은 거의 나 빠지지 않습니다. 그들은 매우 무거운 금속으로 만들어졌으며 충격은 스프링 내부로 들어갑니다. 오프로드로 가면서 구부리지 않는 한 SPRINGS는 괜찮습니다. 그러나 눈에 띄는 기름이 새어 나가거나 훨씬 더 거칠게 타는 경우 충격은 나쁘다. 또는 50 ~ 75K 마일 이상을 주행 할 수 있습니다.
간단한 테스트는 자동차 모서리를 몇 번 누른 다음 정지하는 것입니다. 자동차가 바로 위아래로 움직이지 않으면 괜찮아. 몇 번 위아래로 튀어 오르면 총에 맞습니다.
일반적으로 항상 차 뒤에있는 평범한 낡은 충격 흡수 장치는 값이 싸고 유명 브랜드 제품의 경우 $ 100 정도입니다. 게다가 설치도 저렴합니다. 하지만 99 \%의 자동차가 전면에 McPhersonStrut 유닛이 있습니다. 그들이 나빠지면 비싸다. 때때로 스트럿 자체 만 교체하면되며, 저렴하거나 대부분의 기계공이 스트럿 어셈블리 전체, 즉 충격, 스프링, 전체 어셈블리를 교체하도록 안내합니다. 포르쉐와 같은 값 비싼 유럽 자동차를 가지고 있다면 단위당 $ 200에서 $ 1,000 이상이 될 수 있습니다. 기계공은 전체 조립품을 꺼내기 쉽고 훨씬 더 많은 돈을 벌기 때문에 이렇게합니다.
하지만 기계공이 신뢰할 수 있다면 스트럿 장치를 교체 할 수 있는지 물어보십시오. 뿐. 그것은 또한 그것에서 누출되는 기름을 보여줍니다. 이것이 문제라면 스트럿 자체를 반복해서 교체 할 수 있습니다. 전체 새 McPherson 스트럿 장치보다 훨씬 저렴합니다.
차에 많은 마일이 있거나 아주 오래되어 닳아 없어지지 않는 한 일반적으로 10 만 마일까지 지속됩니다. 완전히 교체해야합니다. 그것은 단지 무엇이 문제인지에 달려 있습니다. 큰 스프링 / 코일은 매우 쉽게 볼 수있는 부분이며, 충격은 스프링 / 코일 내부에 있습니다. 충격에 오일이 있는지 확인하고보고 느낄 수 있습니다. 교체해야하는 스트럿 장치는 전체 장치보다 훨씬 적습니다.
전체 McPherson Strut 장치를 교체해야하는 경우 교체 한 후에도 프런트 엔드 정렬이 필요합니다. 그리고 두 장치를 모두 교체해야합니다. 1을 교체하면 라이딩을 망칠 수 있으며 앞 타이어가 빠르게 작동합니다. 그래서… .. 후면 쇽에 대해 $ 1 억 달러가 될 수 있습니다. (그리고 직접 교체하면 일반적인 도구를 거의 사용하지 않고 쉽게 할 수 있습니다.)하지만 이것이 프론트 스트럿 유닛이라면 정비사가해야합니다. 그리고 둘 다 $ 400- $ 2,000의 비용이들 수 있습니다! 저렴하지 않습니다 !!