최상의 답변
페인트는 하나의 레이어가 아니기 때문입니다. 단지 한 가지가 아닙니다. 단순히 페인트가 아닙니다. 집에있는 페인트와는 매우 다르며 여러분이 더 잘 알고있을 것입니다.
현대적인 마감은 다층 시스템으로 구성됩니다. 싱글 스테이지인 훨씬 오래된 시스템과 구별하기 위해 베이스 코트 / 클리어 코트라고합니다. 그랜드 캐년과 같은 지질 구조의 암석 층. 그랜드 캐년처럼 보이고 작동하기 위해 페인트의 한 가지를 기울일 수는 없습니다…
첫 번째는 베어 메탈에 직접 결합되는베이스 / 프라이머 / 실러 레이어입니다 ( 일반적으로 강철 또는 알루미늄 일 수 있습니다.) 금속 자체를 밀봉, 코팅 및 보호하고 다른 층을 구축 할 플랫폼을 생성하도록 설계된 고유 한 재료입니다. 기본 기판 금속에 화학적 및 물리적으로 결합하는 반면 다른 층은 반드시 그렇게하는 것은 아닙니다.
두 번째는 색상입니다. 그게 직업입니다. 실제로 특정 스펙트럼 모양을 제공하는 색조를 만드는 다양한 재료의 복잡한 물약입니다. 다른 일을 많이하지 않습니다. 중간 층이며 기본 재료에만 결합하는 것을 의미하며 금속 또는 원시 플라스틱이 아닙니다. 화학적으로나 물리적으로 약합니다. 일반적으로 가장 얇은 층입니다.
세 번째는 상단의 투명 코팅입니다. 클리어 코트는 그 아래의 모든 레이어를 덮고 밀봉하고 보호하며 광택과 최종 외관을 만듭니다. UV 차단 기능을 통합하여 그 아래에있는 컬러 레이어의 변색을 늦추는 데 도움을줍니다. 이것은 중요합니다. 물리적으로 서로 결합하고 건조하는 동안 화학적으로 변화하는 가교 폴리머로로드됩니다. . 주방에서 사용하는 클링 랩과 같은 역할을합니다. 한 번에 모두 함께 적용해야합니다. 그냥 덧씌우거나 패치 작업에서 발견 할 수는 없습니다. 자체 접착으로 강도를 얻고 젖었을 때 색상 층을 얻습니다.
그래서 당신은 그 자리를 고정 할 수 없습니다. 스크래치가있는 문; 문 전체에있는 시스템을 고쳐야합니다. 가장 중요한 것은 투명 코팅을 문 전체에 적절하게 도포하여 화학적 및 물리적 강도로 일관되게 전체 표면을 올바르게 밀봉하고 접착하는 것입니다.
최종 외관은 모든 층의 부드럽고 일관된 층을 구축하는 데 달려 있습니다. 이러한 재료는 올바른 순서로 올바른 온도에서 올바른 적용을합니다. 일부 재료를 한 지점에 블라스트하면 시스템의 나머지 부분과 물리적, 화학적으로 일치하지 않는 얼룩이 생깁니다.
참고, 이것은 단순화 된 버전입니다. 실제로 더 많은 것이 있습니다. 색상에 따라 착색에 도움이되는 추가 진주 빛 재료 층이있는 “3 단계”가 될 수 있습니다. 스크래치가 베어 메탈까지 내려 갔고 녹이 슬기 시작했다면 (볼 수 없더라도 거의 확실 함) 위에서 설명한 표준 마감 시스템을 적용하기 전에 추가 수리 단계와 마감재가 필요할 수 있습니다. . 플라스틱 부품 인 경우 마감 시스템이 원자재 등에서 제대로 작동하려면 별도의 재료 또는 추가 재료를 미리 적용해야 할 수 있습니다.
답변
완료했습니다. 그것. 첨부 된 사진에서 보시는 차는 집에서, 차고에서 직접 그렸습니다. 이것은 제가 그린 최초의 (그리고 지금까지 유일한) 차입니다. 경험을 통해 배운 것은 이런 종류의 결과를 얻는 것이 페인트 자체의 실제 분사와는 거의 관련이 없다는 것입니다. 지금까지 자동차에 페인트를 칠할 준비를하는 모든 작업과 마지막 페인트 코팅이 건조되고 경화 된 후 수행하는 모든 작업이 포함됩니다. 그것이 모든 실제 작업과 실제 비밀이있는 곳입니다. 그렇게 어렵지는 않지만 노동 집약적이고 시간이 많이 걸립니다. 그냥 샌딩 만해도 사진에서 볼 수있는 차에서 나는 모든 평방 인치의 표면을 손으로 (기계없이) 적어도 20-30 번 샌딩했습니다. 카운트를 잃었습니다. 첫 번째 단계는 모든 금속을 평평하고 똑바로 세우는 것입니다. 이를 위해서는 프라이머 / 서페이서를 바르고 매우 대조적 인 색상의 매우 가벼운 먼지를 뿌린 “가이드 코팅”이라고 표시 한 다음 손으로 샌딩해야합니다. 샌딩 할 때 주변 영역보다 “낮은”표면 부분은 색상을 유지하고 “높은”부분은 먼저 색상을 샌딩하여 표면이 평탄한 지 여부를 매우 쉽게 확인할 수 있습니다. 아니. 높거나 낮은 지점이 없어도 전체 자동차의 표면을 완벽하게 얻을 때까지 전체 자동차에 걸쳐이 과정을 반복합니다 (프라이머 / 서페이서의 각 코팅은 천분의 일보다 훨씬 적은 낮은 지점을 천천히 채 웁니다). 한 번에 1 인치 씩, 높은 지점을 샌딩하는 동안).전체 표면이 평평 해지면 아직 샌딩이 완료되지 않았습니다. 다음으로, 이번에는 훨씬 더 미세한 그릿 샌딩 페이퍼로 차량 전체를 다시 살펴보고 이전 샌딩에서 긁힌 자국을 제거하고 페인트 접착력을 높이기 위해 적절한 “이빨”(부드러움 정도)으로 표면을 준비해야합니다. . 다음으로 자동차를 페인트로 촬영합니다 (사용중인 시스템에 따라 여러 번의 색상 코팅 또는 여러 번의 색상 코팅 후 여러 번의 투명 코팅). 가능한 한 매끄럽고 균등하게 깔고 싶지만, 몇 번 뛰거나 최종 코트에 약간의 먼지가 묻어나는 것은 재앙이 아닙니다. 일단 마르면 작업이 끝나기까지 수 마일이나 떨어져 있기 때문입니다. 별로 어렵지 않은 “절감”을 통해 실행을 수정하는 방법과 도구가 있습니다. 단지 시간이 많이 걸립니다. 모든 작업을 마치면 더 많은 샌딩을합니다. 이번에는 훨씬 더 미세한 그릿 페이퍼 (1000 또는 1500 그릿)를 사용하고 다시 2000을 사용합니다. 그런 다음 3000을 사용하여 거품을 내고, 헹구고, 차 전체를 손으로 여러 번 반복합니다. 이러한 단계는 다음을 수행합니다. 마감의 최상층에있는 먼지 나 기타 작은 오염 물질을 제거합니다 (이것은 페인트를 여러 번 칠하거나 색상 위에 투명하게 칠하는 이유 중 하나입니다. 표면을 모두 제거하거나 자동차의 상단 레이어를 부러 뜨리지않고 매끄럽게 샌딩 할 수 있도록 표면을 매끄럽게 만들고 (다시) 표면의 달걀 껍질을 제거합니다. 그리고 스프레이 건을 아무리 잘 사용해도 항상 일부가있을 것입니다.) 이 시점에서 페인트는 멋지고 부드럽지만 광택도 0입니다. 이제 버핑 컴파운드 작업을 시작합니다. 이번에는 기계 (회전식 버퍼)와 절단 / 버핑 / 연마 화합물을 사용합니다. 다시 한 번 더 거친 그릿으로 시작하여 가장 미세한 그릿을 향해 작업하여 사진에서 볼 수있는 것과 같은 결과를 얻을 수 있습니다. 이것이 바로 전문적인 고품질 페인트 작업이 엄청나게 비싸다는 이유입니다. 하나를 얻는 것은 99 \%의 시간과 노동이며 쉬운 지름길은 없습니다. 당신이하는 일은 본질적으로 당신이하는만큼 당신의 차에 관심을 가질만큼 다른 사람에게 돈을 지불하는 것입니다. 관련된 작업 중 어느 것도 어렵지 않으며 단계와시기를 아는 것 이상을 요구하지도 않습니다. 로터리 버퍼로 “주의”하여 페인트가 타지 않도록하는 것은 페인트 자체를 쏘는 것보다 내리는 것이 더 어려운 기술 일 것입니다. 도중에 저지르는 실수 (그리고 일부를 만들 것입니다)는 바로 잡을 수 있습니다. 천천히 가고, 눈을 뜨고 그들을 감지 할 수 있도록하고, 스스로 멈추고 바로 잡도록하는 마음가짐을 가져야합니다 (보통 더 많은 샌딩을하고 실수 한 단계를 다시 수행하는 것을 포함합니다). 전체 프로세스는 엄청나게 시간이 많이 걸리고 인내심이 많이 필요하지만 그렇게 어려운 것은 아닙니다. 학습에 사용할 수있는 리소스와 비디오가 있습니다. 저도했습니다.
업데이트 : 궁금하신 점이 있으시면 실제로이 프로젝트를 1984 년경에 시작했습니다. 약 1 년 후 잠시 동안 (정확히 20 년 이상). 다시 시작했을 때 다음과 같이 시작했습니다.