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A 기둥은 차체를 지붕에 묶는 구조적 기둥입니다. 이것은 앞 유리의 측면을 만듭니다. B 기둥은 차체를 지붕에 연결하는 전면 및 후면 도어 사이에있는 다음 기둥입니다. C 기둥은 일반적으로 차체를 지붕에 묶는 뒷문 뒤에있는 다음 기둥입니다. SUV에서 다음은 D 기둥이 될 것입니다. 자동차 디자인의 기둥 에서 볼 수있는 아래 인터넷에서 찾은 사진을 참조하세요.
이것이 있으면 이해합니다. 앞문과 읽기 문 사이에 기둥이 없으면이 기둥을 건너 뛰고 C 기둥으로 이동합니다. A, C.
답변
자동차가 단순할수록 문제가 덜 발생합니다.
저는 많은 자동차를 소유하고 있으며 더 많은 작업을 수행했으며 자동차 제조업체는 다른 어떤 자동차보다 머리와 어깨를 돋보이게하지 않습니다.
많은 선전을받은 Toyota 및 Honda에는 일반적인 문제가 있습니다.
저는 300km를 통근하는데 믿을 수있는 차량이 절대적으로 필요합니다.
내가 소유 한 가장 믿을 수있는 차량은 1999 Ford Superduty F350이었습니다. 5.4 리터 가솔린 엔진. 고무 바닥, 수동 창문, 벤치 시트; 내가 그것을 샀을 때 그것은 제로 옵션과 250k 킬로미터의 마일리지를 가진 벗겨진 함대 트럭이었습니다. 나는 그것을 팔기 전에 추가로 250k 킬로미터를 추가했습니다. 캐나다의 섭씨 영하 40 도의 가장 추운 날에도 운전을 시작합니다. 오일과 필터를 교체하는 것 외에도 뒤틀린 배기 매니 폴드를 교체하고 프레임의 녹슬었던 브레이크 라인 부분을 교체했습니다. 2004 년 6.0 리터 디젤 F350 (내가 소유 한 차량 중 최악의 차량 중 하나)에 판매했을 때 파워 스티어링 호스에 누수가있었습니다.
두 번째로 눈에 띄는 차량은 2.0 리터 Zetec 엔진과 수동 변속기가 장착 된 2002 Ford Focus 스테이션 왜건이었습니다. 마일리지가 24 만 킬로미터가 넘었고 중고를 샀을 때 이미 14 만 킬로미터였습니다. 나는 코일 팩, 히터 호스, 스웨이 바 링크를 교체하고 내가 그것을 가질 때 해치에 끊어진 와이어를 고정해야했습니다. 시작할 때 파란 연기가 날 것임을 알아 차린 후에 만 판매했습니다.
주목할만한 언급은 2002 년 메르세데스 벤츠였습니다. 내가 200k 킬로미터 이상을 운전 한 CLK 430 (이미 270k 킬로미터가 있음). 에어컨 시스템은 내가 포기하고 후방의 흙 받이 우물에 녹이 생기기 시작한 지속적인 수리가 필요했습니다. 유지 관리 비용이 비싸지 만 RWD이기 때문에 판매했을 뿐이며 겨울용 타이어로 얼음과 눈 덮인 고속도로를 여행하는 데 특히 적합하지 않았습니다.
현재 내 부품 추적기는 429 입방 인치 V8을 장착 한 1970 Ford Fairlane 스테이션 왜건입니다. 매우 간단하고 신뢰할 수 있지만화물 열차의 연비를 얻습니다. A / C 없음, 파워 윈도우 없음, ABS 없음, 틸트 스티어링도없는 에어백 없음. 나는 약 10 년 동안 그것을 소유했고 팔지 않을 것 같지만 이제는 연료가 너무 부족하기 때문에 가끔 사용하도록 뒤쳐져 있습니다.
현재 겨울 통근자는 내가 소유 한 차량 중 최악입니다. 3.5 리터 Ecoboost 엔진 및 AWD가 장착 된 2011 Lincoln MKT. 시계가 167k 킬로미터에 불과하고 지금까지 매우 비싼 수리로 매우 고급스럽고 엄청난 전력입니다. 워터 펌프, 타이밍 체인, 터보 차저 교체, 열선 시트 수리. 운전자 측면 열선 거울은 가열되지 않고 히터 에어 블렌드 도어를 교체해야하며 전면 스트럿 마운트에 소음이 있습니다. 장수하면 봄에 팔겠습니다.