최상 답변
아니요 정상이 아닙니다. 자동 변속기가 장착 된 차량에서도 마찬가지입니다. 엔지니어가 거기에 넣으면 필요하지만 일부 기술자는 여기 북미에서 신경 쓰지 않는다는 의미입니다.
예를 들어 최근에 Infiniti 대리점에서 리어 로터와 캘리퍼를 변경했는데 신경 쓰지 않았습니다. 비상 브레이크를 조정합니다. 내가 불평하고 차를 돌려 보냈을 때도 그들은 제대로 된 일을하지 않았습니다. 조금 나아졌지 만 여전히 가파른 언덕에서 차를 제자리에 고정하지 못했습니다.
언덕이 많은 거리에서 신호등에있을 때 종종 비상 브레이크를 사용하므로 매우 유용한 기능입니다.
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답변
모든 답변에서 모든 사람들은 제동 중에는 클러치를 사용하지 않는다고 말했습니다. 나는 그것에 동의하지 않습니다. 그러나 당신을 염두에 두십시오, 저는 연구와 개인적인 경험을 통해 이야기하고 당신에게 가장 적합한 것이 무엇인지 알아보기 위해 자유롭게 실험 해보십시오. 내 기술을 맹목적으로 따르지 마세요.
이제 질문으로 돌아 오세요.
제동 중에 클러치를 당겨야합니까? 아니요.
제동 중에 클러치를 당기면 안됩니까? 그건 사실이 아니야. 그래야합니다.
* 답을 완전히 읽으십시오. *
여러 상황에 따라 다양한 유형의 제동이 있습니다. 자세히 살펴 보겠습니다.
- 기본 제동 : 오토바이 중지. 기본 제동에는 A가 포함됩니다. 스로틀을 해제하여 연료 공급을 차단합니다. B. 앞 브레이크와 뒷 브레이크를 70/30 (건조 조건) 60/40 (습식) 비율로 함께 누르십시오. (Noob 언어에서는 뒷 브레이크보다 앞 브레이크를 더 세게 누르십시오.) 그러면 정지됩니다. 거기에는 클러치가 사용되지 않습니다. C. 필요에 따라 기어 변경. (이것은 작동중인 엔진 제동입니다.)
- 엔진 제동 : 따라서 기본적으로 클러치를 누르거나 맞물리지 않는 제동은 엔진 제동입니다. 작동중인 엔진 제동을 테스트하는 방법은 다음과 같습니다. (항상 빈 도로에서) 5 단 기어에 있고 스로틀을 놓으면 엔진이 “화가 나고”자전거 속도가 느려지는 것을 느낄 수 있습니다. 이제 4 단 기어로 변속하면 엔진이“더 화나게”됩니다. 그것은 더 어려운 엔진 제동입니다. 이것은 또한 당신을 멈출 것입니다.
- 공황 제동 : 이제 이해해야 할 중요한 제동 개념이 있습니다. 브레이크를 밟는 방법? 패닉 제동은 기본적으로 클러치를 체결하고, 앞 브레이크와 뒷 브레이크를 위와 같은 비율로 세게 누르십시오. 이제 많은 사람들이 클러치를 누르면 엔진이 완전히 풀리고 운동량이 매우 빠르게 증가하고 엔진 제동만큼 빨리 멈출 수 없다고 주장합니다. 그러나 나는 엔진 제동이 실제로 제동 거리를 증가 시킨다는 많은 최근 기사를 읽었습니다. 어떻게? 음, 클러치를 완전히 누르면 연료 공급이 완전히 차단됩니다. 엔진 제동시 실제로 휠이 계속 움직이고 제대로 수행되지 않으면 뒷바퀴가 잠길 수 있습니다. 또한 패닉 상태에서는 브레이크를 밟으면 서 실수로 가속기를 누르는 경향이 있습니다. 클러치를 누르면이를 방지합니다. 어제 친구의 Gixxer (예 Gixxer)를 탈 때도 똑같은 일이 일어났습니다. 나는 125km / h (다시 예 Gixxer)로 가고 있었는데 갑자기이 약간의 충돌이 일어났다. 나는 즉시 클러치와 앞 브레이크를 눌렀을 때 당황한 상태에서 실제로 스로틀을 너무 세게 누르는 것을 발견했습니다. 엔진 제동보다 클러치와 브레이크를 누를 때 더 빨리 멈췄다는 사실을 여러 번 알게되었습니다.
- 스테디 드 제동 : 이것이 당신이 할 수있는 최고의 제동 유형입니다.
어떤 상황에서 어떤 유형의 제동을 배치해야합니까 ???
- 패닉 코너링 제동 : 뒤 브레이크를 가볍게합니다. 또는 앞 브레이크 + 클러치.
- 비상 정지 브레이크 : 클러치 + 양쪽 브레이크.
- 내리막 : 항상 엔진 브레이크를 사용하십시오! 절대 클러치가 아닙니다.
- 모든 일반 제동 : 엔진 제동