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일부 시나리오 :
1. 기차가 출발 할 준비가되기 직전에 페니를 역 근처에 보관하면 기차가 달리고 페니가 궤도에서 안정적으로 유지 될 때까지 페니가 가장 얇은 수준으로 평평해질 것입니다. 트랙의 진동과 트랙과 바퀴 사이의 공기 이동으로 인해 모든 코치가지나 가기 전에 페니가 트랙의 양쪽으로 떨어질 수 있습니다. 움직이는 기차로 트랙에서 안정을 유지하기에는 너무 얇아 졌을 것입니다. 맨 위에.
2. 페니가 트랙에 있고 그 트랙의 페니 위에 기차가 달리지 않으면 페니는 그대로 유지됩니다.
3. 페니가 두 역 사이에 놓인 경우 (인도에서는 시속 110km) 기차가 페니 위치에 접근하면 선로가 진동하고 페니가 떨어질 수 있습니다. 기관차의 첫 번째 바퀴가 페니에 닿기도 전에.
나는 페니를 시도해 본 적이 없지만 인도에서는 뭄바이 근처의 작은 언덕 마을에 감기에 걸린 모자를 씌워 보았습니다. 술병을 마시고 급행 열차 전체를 통과 시켰습니다. 저는 여름 방학 동안 사촌들과 함께 평평해진 콜라 병 뚜껑을 사용하고 중앙에 두 개의 구멍을 뚫고 두 바퀴 사이에 실을 뚫고 회전하는 게임으로 시도했습니다. 코크스 캡을 가장 낮은 수준으로 평평하게하는 전체 아이디어는 납작한 코크스 캡의 날카로운 모서리가 바나나 나무 잎을자를 수 있는지 테스트하는 것이 었습니다. 그랬고 손가락과 피부에 상처를 주곤했습니다. 3 열차가 출발하는 플랫폼에서 멀리 떨어진 위치에 코크스 캡을 씌 웁니다. 빠른 열차가 콜라 캡에 접근함에 따라 콜라 캡이 떨어졌습니다.
답변
흥미로운 답변이있는 좋은 질문입니다. 분쇄 된 돌은 밸러스트 로 알려져 있습니다. 그들의 목적은 나무로 된 십자가 타이를 제자리에 고정하고 레일을 제자리에 고정시키는 것입니다.
지면 위에 수 마일에 달하는 좁은 강철 선로를 달리는 엔지니어링 과제 : 열 팽창 및 수축,지면 이동 및 진동, 거친 날씨로 인한 강수량 축적, 아래에서 잡초 및 식물 성장의 영향을받습니다. 이제 99 \%의 시간 동안 짐없이 앉아 있지만 나머지 1 \%는 1,000,000 파운드 (Union Pacific Big Boy 기관차의 무게와 부드러운 무게)만큼 무거운 짐을 실을 수 있습니다.
이 모든 것을 종합하면 거의 200 년 전에 처음 해결되었으며 그 이후로 크게 개선되지 않은 정말 흥미로운 문제가 있습니다.
답은 시작하는 것입니다. 맨땅으로 바닥을 쌓은 다음 침수되지 않도록 트랙을 충분히 높이 높이기 위해 기초를 쌓습니다. 기초 위에 깔린 돌 (밸러스트)을 쌓습니다. 돌 위에는 19.5 인치 중심, 길이 8 1/2 피트, 너비 9 인치, 두께 7 인치, 무게 약 200 파운드에 나무 기둥 줄을 (트랙 방향에 수직으로) 놓습니다. 마일 당 3,249 개. 그런 다음 계속해서 들보 주위에 쇄석을 버립니다. 돌의 날카로운 모서리로 인해 (매끄럽고 둥근 자갈처럼) 서로 미끄러지기 어렵게되어 효과적으로 제자리에 고정됩니다.
빔은 견목 (일반적으로 오크 또는 히코리)으로 만들어지며 날씨 보호를 위해 크레오소트가 함침됩니다. 미국에서는이를 “교차 관계”(또는 구어체로 “철도 관계”라고합니다)라고합니다. 영국에서는 “침목 자”로 알려져 있습니다. 유럽식 포르투갈어, “travessas”; 브라질 포르투갈어, “dormentes”; 러시아어, шпала ( “shpala”읽기); 프랑스어 “순회”. 미국의 93 \%가 여전히 목재로 만들어져 있지만 교통량이 많은 현대 철도는 점점 더 복합 플라스틱, 강철 및 콘크리트를 포함한 대안을 시도하고 있습니다.
철도 관계에 대한 재미있는 사실과 함께 진정 괴짜를위한 사이드 바
미국에는 약 689,974,000 개의 관계가 있으며 212,000 마일의 철도 선로를 지원합니다. 2011 년 미국의 주요 철도는 총 15,063,539 개의 동점을 대체했습니다. 14,148,012 개는 새 것이고 나무로 만들어졌습니다. 544,652 개는 중고 목재 넥타이였습니다. 그리고 370,875는 나무 이외의 다른 것으로 만든 새로운 넥타이였습니다. 오래된 넥타이는 조경에 사용하기 위해 재활용되거나, 펠렛 연료로 변하거나, 열병합 발전소에서 태워 전기를 공급합니다.
다음으로, 미국에서 역사적으로 39 “길이의 열간 압연 강철 레일을 가져옵니다. (그들은 40 인치 곤돌라 차량으로 현장으로 운반 되었기 때문에) 그러나 점점 더 지금은 78 인치가되었고, 끈의 맨 끝에서 끝까지 연결됩니다. 예전에는 여분의 강철 조각에 볼트로 연결하여 결합했습니다 ( “fishplate”)는 조인트의 측면을 가로 지르지 만 오늘날에는 일반적으로 끝에서 끝까지 연속적으로 용접됩니다.
그냥 못을 박거나 타이에 볼트로 고정 할 수있는 것 같지만 작동하지 않습니다. 레일 길이에 따른 열팽창 및 수축으로 인한 사소한 움직임으로 인해 레일이 제자리에 고정되어 있으면 부러 지거나 버클이 생길 수 있습니다. 아래로 내려가지만 확장하거나 축소 할 때 세로 방향으로 이동할 수 있습니다.
그래서 여기에 있습니다. 고정 된 연결로지면에 영구적으로 부착되어 있지 않더라도 수천 마일에 걸쳐 사람과 물질의 이동을 촉진하는 데 매우 효과적입니다!
밸러스트는 타이의 부하를 분산시킵니다 ( 트랙에서 열차의 하중을 견디고, 클립으로 고정)지면 이동, 열팽창 및 무게 변화를 허용하고, 비와 눈이 트랙을 통해 배수되도록합니다. 신속하게 트랙을 점령 할 잡초와 초목의 성장을 억제합니다.
그런데 User-13812768563281058315의 의견에서 언급했듯이 열팽창 및 수축은 매우 과감 할 수 있습니다. 버클이 달린이 특정 구간 (멜버른에서 폭염 중에 …)을 내려 가려고 한 기차가 어떻게 될지 상상해보십시오.