최상의 답변
Q : “필리핀 항공은 안전한가요?”
A :
참고 : 문제는 작업장 안전이 아니라 항공 안전에 관한 것입니다.
2009 년부터 여행을 해왔고 여가를 위해 여행 할 때는 항상 저예산 항공사를 선택했지만 30 대가되었을 때 캐세이 패시픽, 에미레이트 항공과 같은 항공사를 선호합니다. 필리핀 항공 또는 PAL이라고 부르는 항공사를 선호합니다.
저는 마닐라에서 애틀랜타로가는 항공편을 위해 PAL로 장거리 여행을했으며 짧은 국내선 홉으로 수없이 많은 시간을 여행했습니다. 다른 섬으로. 또한 PAL 조종사가 대부분의 다른 항공사보다 조금 더 부드럽게 착륙하는 것을 발견했습니다. 착륙 할 때 일반적으로 바퀴가 활주로를 때리는 충격을 견디고 절대 오지 않기 때문에 그들이 그것을 방송 할 정도는 아닙니다. 그때 제가 PAL 항공편을 이용하고 있다는 것을 상기시킵니다. 좋은 브랜딩. 방광이 가득 차서 비행기가 착륙하기를 기다리고있을 때도 확실히 인상을 남깁니다. 그러면 다시 화장실을 사용할 수 있습니다.
(유일한 예외는 비가 내리고 조종사가해야 할 때였습니다. 조금 더 세게 참 으세요.)
하지만 그것은 순전히 일화입니다.
여기에 역사와 전문가들이 말하는 것이 있습니다.
항공 안전 기록
PAL은 항공 안전에 대해보고 된 72 건 을 기록했습니다. 데이터베이스는 1941 년에 처음 시작된 이후로 2013 년에 화재로 인해 비행 후보고되고 주차 후 해결되었습니다.
지난 10 년 동안 사망자는 0 명이었습니다. 하지만 지난 20 년 동안 4 명이 사망했습니다.
이 사망자는 2000 년 5 월 (1 명 사망) 및 1998 년 3 월 (3 명 사망). 2000 년 사건은 비행기를 납치 하려던 납치범이 집에서 만든 낙하산을 들고 비행기의 뒷문에서 뛰어 내렸지 만 배치에 실패했기 때문입니다. 1998 년 사건은 파일럿 오류로 간주되어 지상에서 세 명이 사망 한 오버 슈트가 발생했습니다.
Wikipedia 는 충돌의 대부분이 PAL은 1980 년 이전에 발생했으며 대부분 프로펠러 구동 항공기였습니다.
항공 안전 등급
2013 년 PAL 모든 필리핀 항공 모함에 대한 3 년 안전 금지 조치 이후 유럽에서 다시 허용 되었습니다.이 기간 동안 인프라 문제 (모든 필리핀 항공기에 대한 데이터베이스 레지스트리 없음) 및 부패 ( 자격이없는 학생 조종사에게 면허를 제공 한 전 필리핀 항공 공무원의 기소가 수정되었습니다.
금지는 모든 항공사에 적용되었으며 PAL은 문제가 해결되고 나머지는 모두 ( 예 : 세부 태평양)이 허용되었습니다.
2014 년 미국 연방 항공국은 P의 항공 안전 등급을 업그레이드했습니다. AL은 2008 년에 다운 그레이드 된 후 최고 등급의 항공 등급을 받았습니다.
2015 년에 PAL은 Wanderbat는 세계에서 가장 신뢰할 수있는 22 개 항공사 에서 21 위를 차지했습니다. 올해 참조 를 찾았지만 사이트 자체가 사라진 것 같아서 Wanderbat에 대한 링크를 추가 할 수 없었기 때문에 이것을 소금과 함께 가져 가십시오. 뉴스 기사
세계에서 가장 안전한기사에 언급 된 것과 같은 최신 항공사 안전 등급 보고서 (2018 년 9 월 11 일 기준) – 그리고 가장 덜 안전한 – 항공사 ”는 PAL을 안전 목록이나 최소 안전 목록에 전혀 포함하지 않습니다. 따라서 확실히 최악은 아니지만 업계 최고는 아닙니다. p>
승객 등급
또한 필리핀 항공은 2018 년 2 월 8 일 기준 4 성급 항공사 .이 등급은 “국제 및 국내 항공편에 대한 항공사의 기내 및 지상 서비스에 대한 엄격한 감사와 종단 간 승객 경험에 대한 주요 개선 사항을 확인한 후 부여됩니다. ”.
대부분의 항공사 확인 평가 사이트와 PAL은 10 점 만점에 6 점 (또는 5 점 만점에 3 점)을 기록했습니다.
PAL이 안전한가요?
실적과 개선 된 안전 및 승객 등급을 보면 그런 것 같습니다. 그래서 저에게 대답은 예입니다.
일반적으로 항공 여행이 2017이 그 중 하나가되면서 전체적으로 더 안전한 교통 수단이되었습니다. 가장 안전한 해 .
개인적인 관점에서 볼 때 가능한 경우 PAL로 비행하는 것을 선호합니다 (예 : 경로가 일치하거나 가격이 매력적 임).
답변
Boeing과 Airbus가 항공기 시스템의 단순성과 비행 용이성을 개선하지 않았다면 불균형 한 수의 흡연 구멍이있을 것이라는 것은 업계에서 잘 알려져 있습니다. 세계의 다른 지역과 비교하여 아시아의 땅. 그 이유는 항공기 비행 갑판 운영 체제가 원래 유럽과 미국에서 서양인의 사고 방식을 위해 설계되었으며 아시아의 사고 방식이나 항공 관련 작업 처리에 대한 접근 방식으로 설계되지 않았기 때문에 문화적입니다. 결과적으로 아시아 조종사들은 서양인들이 일관되게 운영해온 것과 동일한 안전 기준으로 항공기를 운영하는 데 어려움을 겪는 경향이 있습니다. 또한 대형 항공기 운영에 필요한 안전 개념에 공감하지 않는 아시아 항공사가 사용하는 관리 시스템의 유형이 있습니다.
예를 들어 루프트 한자 경영진이이를 감독하기 위해 여러 가지 주요 사고를 겪은 대한 항공이 있습니다. 비행 작전으로 극적인 개선이 이루어졌습니다.
불행히도 오늘날 많은 항공사는 한계를 뛰어 넘는 것이 아니라 상식적인 원칙을 무시하고 승무원을 인체가 견딜 수있는 합리적인 피로 한계를 넘어서 운영함으로써 법을 구부리고 있습니다. 대부분의 숙련 된 조종사들이 공개적으로 사고로 이어질 수 있다고 말하는 상황을 만듭니다.
캐세이 패시픽 및 에미레이트와 같은 일부 항공사는 특히 이러한 추세로 악명이 높습니다.
일부 아시아 항공사는 ANA, 캐세이 패시픽, 에미레이트 항공, 대한 항공, 중국 남방 항공과 같은 서양의 많은 승무원들이 표준을 높이는 데 도움을주고 있습니다.
강사만큼 좋은 파일럿 훈련 표준 또는 훈련을 수행하는 트레이너이므로 낮은 수준의 훈련은 낮은 품질의 운영 표준을 낳습니다.
그러나 서양 조종사는 여전히 Fedex MD의 비극적 인 손실과 같은 기존 항공기 설계 특성으로부터 면역되지 않습니다. -항공기의 착륙 피치 트림 시스템 설계의 기이함으로 인해 불과 몇 년 전 도쿄에서 11 명의 승무원이 착륙했습니다.
그러므로 귀하의 질문에 대한 답변으로 Western Airlines를 벤치 마크로 사용했습니다. 비교하면 평균적으로 서양 항공사에 비해 아시아 항공사에 탑승 할 때 덜 안전합니다. 그리고 인도네시아와 중국에서 발견되는 일부 소수 항공사에 대해 이야기 할 때 훨씬 덜 안전합니다.
안전하지 않다는 것은 조종사가 바람직하지 않은 상황에서 자신을 찾을 가능성을 의미합니다. 첫 번째 장소 (악천후, 항공기 오작동, 항해 문제 등)는 최적이 아닌 의사 결정으로 인한 것일 수 있으므로 복구하려면 과도한 기술과 경험이 필요합니다.