최상의 답변
개인 조종사는 개인 고용을위한 조종사가 아닙니다. CPL (상업 조종사)을 보유해야합니다. 어떤 목적 으로든 비행 항공기를 수행 한 작업에 대해 합법적으로 지불하고 PPL / NPPL을 보유한 상태로는 지불 할 수 없습니다.
하지만 최소한 유럽에서는 다음과 같은 경우 보상을받을 수 있습니다. PPL에 대한 강사 또는 심사관 권한 (등급)을 보유합니다. 최소한 유럽에서는 EASA Doc 1178에 따르면 :
a) PPL (A) 보유자의 특권은 PIC 또는 부조종사로서의 보상없이 비 항공에 종사하는 비행기 또는 TMG에서 행동하는 것입니다. 상업 운영. (b) 위의 단락에도 불구하고 강사 또는 심사관 권한이있는 PPL (A) 보유자는 다음에 대한 보상을받을 수 있습니다. (1) LAPL (A) 또는 PPL (A)에 대한 비행 지침 제공; (2) 이러한 라이선스에 대한 기술 테스트 및 숙련도 검사 수행; (3)이 라이센스에 첨부 된 등급 또는 인증서에 대한 교육, 테스트 및 확인.
충분한 시간을 축적하고 강사 / 심사관 권한에 대한 모든 상자를 선택하는 시점에 도달하려면 CPL을 진지하게 고려할 수 있습니다.
편집 :하지만 그것이 실제로 질문에 대한 답은 아닌 것 같아요. 제가 여기에서 본 강사들 (런던 북부 지역)에서 학교와 경험에 따라 시간당 £ 15-20 정도를받는 경향이 있습니다. 시기, 학생 수 등에 따라 한 달에 100 시간 비행 할 수 있지만 5 개월에 걸쳐 똑같이 할 수 있습니다. 대부분의 사람들이 한 시간 동안 건물 안에 있고 대부분은 나중에 항공사와 다른 곳에서 상업 비행을하게되지만 이는 항상 이점입니다!
답변
여기 흥미로운 답변이 있습니다. 너무 슬프게도 많은 부러움이 계속되고 있습니다.
항공기 조종사는 비행 대상, 함께 비행하는 사람, 계급을 통해 일하는 연공 경력에 따라 급여를받습니다. 제트기 조종사는 747 조종사보다 훨씬 적은 돈을 벌 것입니다. 예, 믿기지 않습니다. 의사로서의 1 학년 인턴처럼 상주 뇌 외과 의사와 똑같이해야합니다. (거기에 엄청난 풍자가 있습니다)
조종사가 군대에 입대하면 1 년에 $ 18,000을 벌어들이는 Second Lt입니다. 조종사로 일하고 첫 번째 약속을 마치고 나서 그는 연간 약 $ 95,000를 벌어들이는 메이저입니다. 흠, 계급과 경험을 바탕으로 더 많이 만들었습니다.
지역 제트기 조종사는 연간 $ 25,000부터 시작할 수 있으며 기장이 10 년에 이르면 연간 약 $ 90,000를 벌어 들일 수 있습니다. . 따라서 둘 다의 시작 임금은 꽤 낮지 만 조종사는 더 높은 직책과 임금으로 올라갈 수 있도록 그렇게합니다. 둘 다 더 높게 시작할 수 있고 IMO가되어야하지만, 모두가 똑같이 만들어야한다고 말하거나, 더 많은 시니어 조종사가 주니어 조종사에게서 더 많이 벌어 들인다는 것은 우스운 일입니다. 그들은 책임과 비행 한 항공기 및 생산량에 따라 지급됩니다.
군을 떠날 때 나는 1 년에 95,000 달러를 벌었고 첫해에 28,000 달러를 벌기 시작했습니다. 땅콩, 그리고 힘들 었어요. 이제 주요 항공사의 1 년 연봉은 은퇴 계획을 제시 할 때 약 $ 75,000이고 2 년차에 6 자리를 기록하고 있습니다. 737 기장은 연간 약 $ 290,000, 787 기장은 약 $ 350,000를 벌고 있습니다. 이것은 다른 직업에 걸 맞는 좋은 급여이며 2000 년대 초에 파산으로 잃어버린 임금을 되 찾을 수 있기를 바랍니다.
이제 모두가 787 대장으로 갈까요? 아니요, 고용되었을 때 얼마나 어 렸는지에 따라 다릅니다. 안 할게요하지만 괜찮아요 나는 군대에 더 오래 머물기로 결정했습니다. 그러나 메이저 2 년차에 6 자리를 만들거나 지역 제트 기장으로서 6 자리에 가까울 때 평균 중산층 임금이 연간 $ 50,000 정도라면 나쁜 급여가 아닙니다. 모든 직업은 낮은 급여에서 시작하여 의사에서 변호사에 이르기까지 더 높은 급여를받습니다. 조종사도 다르지 않습니다. 우리가 지역 제트기 산업을 없애고 그것이 속한 메인 라인으로 날아 가게한다면 조종사는 그들의 경력에서 훨씬 더 빨리 더 높은 급여를 보게 될 것입니다.
이 나라에는 조종사 부족이 없습니다. 임금 부족. 많은 사람들이 지역 제트기 작업을 위해 연간 $ 25,000의 비용으로 민간인 경로를 이용한다면 조종사가되기 위해 필요한 막대한 투자를 찾지 못합니다. 사실 일 수도 있습니다. 주요 항공사의 캡틴이 되려는 궁극적 인 목표인지 아니면 경력을 위해 지역에서만 가능한지에 따라 다릅니다. 그렇다면 시간과 경험을 쌓으면서 처음에는 낮은 급여를받을 가치가 있습니다. 그러나 낮은 급여는 상급 조종사가 주니어 조종사에게서받는 것이 아니라 경영진이 얼마의 가치를 결정하는 데서 비롯됩니다. 경영진은 시체가 필요해지면서 급여를 인상 할 것이며, 상급 조종사로부터 후배 조종사에게 지급하지 않을 것입니다.