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상업 조종사라는 용어는 단순히 항공기 조종에 대한 보상을받을 자격이있는 사람을 나타냅니다. 결과적으로 항공 분야의 다양한 직업이 포함됩니다. 여기에는 주요 항공사 조종사,화물 조종사, 비즈니스 제트기 조종사, 지역 항공사 조종사, 배너 견인 조종사 등이 포함됩니다. 직업이 똑같지 않기 때문에 라이프 스타일이 똑같지 않습니다.
일반적으로 항공사 조종사는 최고 임금을 받고 있으며 많은 조종사가 주요 항공사의 조종사가되고 싶어합니다. 항공사 조종사는 대략 한 달 동안 일할 것입니다. 나는 일주일 동안 일하는 경향이 있습니다. 직장에서 일주일 동안 나는 목적지로 날아간 다음 호텔로 가서 휴식을 취합니다. 고향으로 돌아갈 때까지이 작업을 반복합니다.
휴가 기간에는 원하는대로 할 수있는 자유 시간이 있습니다. 그러나 지난 몇 주 동안 여가 시간의 대부분은 때때로 수행되는 비행 테스트를 위해 공부하는 데 소비되었습니다. 따라서 모든 “자유 시간”이 반드시 업무와 관련된 모든 것에서 자유롭지는 않습니다.
지역 항공사의 조종사는 일을 시작하여 연간 2 만 개가 조금 넘는 수익을 올립니다. 주요 항공사 조종사는 연간 최대 350,000을 만들 수 있습니다. 당신이 상상할 수 있듯이, 그렇게 다른 급여를받는 조종사들 사이에는 상당히 다른 생활 방식이 있습니다.
답변
조종사 면허 취득을위한 저의 노력은 1958 년 후반으로 거슬러 올라갑니다. 한 달에 $ 300를 벌어들이는 KC135의 승무원 (Boom Operator)으로 USAF에 Man in the USAF에 입대했습니다. 제 경력 내내 저는 한마디도 격려해주지 않았지만 왜 항공 조종사가되지 않을 것인지에 대해 많은 말을했습니다.
나는 모든 사람을 무시했지만 그 당시 나에게 주어진 조언은 그들의 관점에서 옳았다.
나는 혼자 공부하면서 조종사와 항해사의 두뇌를 골랐다. 필요한 필기 테스트입니다. 기억하세요, 저는 지금은 가난했지만 무료 정보를 얻을 수있는 곳에서는 그것을 받았습니다. 육군의 헬리콥터 비행 프로그램에 참여할 때까지는 파일럿 지상 학교에 가지 않았습니다. 내 자신의 노력에 의한 내 상용 조종사 면허 (ASMEL), 계기 등급 및 비행 강사 등급 (CFII).
m 지난 60 년 동안 많은 규칙과 규정이 변경되었습니다. FAA 필기 시험을 치르기 위해 비행 강사의 필수 추천 또는 공인 된 지상 학교 수료.
나는 Charles Zweng의 항공 훈련 매뉴얼을 구입했습니다 (현재 절판 됨). 그리고 14CFR Part 61 & 91, FAA의 WX 핸드북, Airman의 정보 매뉴얼의 사본을 참조 자료로 사용합니다. 그 당시에는 나에게 제공되지 않았던 최신 정보와 함께 현재 사용 가능한 유사한 출판물이 많이 있습니다. 읽고 쓸 수 있다면 “교육”을받지 않고도 라이센스를 얻는 동안 많은 시간과 비용을 절약 할 수 있습니다.
King Schools 에는 방법에 대한 많은 좋은 정보가 있습니다. 상업적 조종사가되기 위해서는 조종사 면허를 원하는 사람은 웹 사이트에 연락하는 것이 좋습니다!
저는 캘리포니아 주 새크라멘토의 Mather AFB에있는 Local AF Flying Club (1959)에 가입하여 이곳을 방문했습니다. 65Hp를 가진 Aeronca Champ의 비용은 1959 년에 시간당 $ 5.50이었습니다 (비행기에서 비행하는 법을 배우면 Tail Dragger는 무엇이든 날 수 있습니다). 라디오없이 비행기 만 있으면됩니다. 나는 42 시간의 비행 경험 끝에 1959 년 후반에 $ 300 미만의 개인 조종사 면허를받을 수있었습니다.
기억하십시오. 그 당시에는 한 달에 $ 300 만 벌었고 한 달에 한 번만 급여를 받았습니다. 엉뚱한 일을했고 여가 시간에 볼링장에서 일하면서 생계를 꾸려 나갔습니다. 모두가 제가 시간을 낭비하고 있다고 말했습니다!
KC-135 탱커 소대의 내 사령관 (Bird COL) 1962 년에 제가 USAF에 10 년 만에 재입 대하지 않은 이유를 알고 싶어서 저를 그의 사무실로 불러 들였습니다. 그는 나에게“적절한 수입을 올리고있다”고 말했다! 나는“적합 함이 더 이상 나에게 충분하지 않다”고 답했다! 좋은 COL은 내가 수혜 자격이되기까지 10 년이 더 남았 기 때문에 내 군사 퇴직 연금을 고려해야한다고 말했습니다! 저는 “그 연금으로 살 수 없다고 지적했습니다! COL은”퇴직 수당을 보충해야합니다. 저를 보충해야합니다! “라고 말했습니다. “예, 무엇을 제안 하시겠습니까?” “글쎄 SGT Watland, 당신은 항상 주유소에서 일할 수 있습니다!” 몇 초 후 저는 변명을 요청했고 그의 사무실에서 손을 뻗었습니다!
이 이야기의 가장 좋은 부분은 32 년 후 인터넷에서 그의 은퇴 사이트에서 그를 찾은 후 전화를 걸었다는 것입니다. 지난 제휴 관계에 대해 몇 분 동안 이야기 한 후 그는 “지금 SGT Watland는 무엇을하고 있습니까?”라고 물었습니다. 나는 그에게 내가 비행 한 모든 비행기에 대해 말했고 지금은 747 기장이되었습니다! 그는 믿을 수 없었습니다! 모두가 당신이 조종사가되기 위해 그렇게 똑똑 할 필요는 없다는 것을 알고 있습니다!
“만약 그렇다면 먼저 성공하지 못하고, 시도하고, 시도하고, 다시 시도하십시오!”
오늘날의 환경에서는 조종사가 되려는 사람에게 학사 학위를 취득한 다음 무료 조종사 훈련 프로그램을 위해 군대에 입대 할 것을 권장합니다 (소집을 통과 할 수있는 경우). 항공 또는 군대 직업을 얻기위한 여행을 시작하기 전에 시간과 돈을 소비하기 전에 FAA 1 등석 Flight Physical을 받으십시오. 나중에 ATP 인증서를받을 수 없다는 사실을 알게됩니다.
1959 년 민간 조종사 면허를 받고 미 공군에서 나와 헬리콥터 등급 1963/64로 육군에 입대 한 지 4 년 후, 베트남 여행 후 3 년 후 NWA (1966)에 고용되었습니다. 그리고 12 년 후 727, 707, DC-10, 747에서 비행 엔지니어 S / O)와 Co-Pilot (F / O)으로 다양한 위치에서 비행 한 후 1978 년에 마침내 727에서 캡틴으로 체크 아웃했습니다. (그것은 긴 12 년이었습니다)!
그 뒤에는 제가 1995 년에 은퇴했을 때 비행 중이었던 757, DC-10, 747-200, 747-400의 캡틴으로 업그레이드되었습니다. FAA 연령 제한 당시 60 세의 항공사 기장 (현재 연령 제한은 65 세)이었습니다.
저는 승무원과 함께 JFK에서 LHR로 Concorde로 데드 헤드로 747을 JFK로 돌아갈 기회를 가졌습니다. 나는 조종석에 초대되었고 선장과 이야기를 나누고 있었다. 그는 내가 USAF에 입대 한 후 어떻게 대위가되었는지에 관심이있었습니다. 내가 어떻게이 위업을 이룰 수 있었는지 이야기를 들었을 때 그는 나에게 “미국에서만!”이라고 말했습니다.
당신이 헌신, 추진, 인내, 고집이 없다면 (돈 “맹렬한 행운, 기회, 돈을 잊지 마세요.) 다른 직업 직업을 고려해 보겠습니다.
항공사가 속도를 높이기까지 4 ~ 5 년이 걸릴 것이며 그런 다음 그들은 풀려 난 조종사를 다시 고용 할 것입니다. 먼저! 그리고 경쟁은 항상 요소입니다! 항공사 경력은 크랩 슈트이므로 항상 “계획 B” “로 물러서십시오! (미국 항공 모함 재앙을 몇 가지만 언급하기 위해 TWA, EAL, PAA, BNF, CAL 항공의 종말을 생각해보십시오).
“Lady Luck”이 기회의 문에 자신을 제시 할 때, 당신은 자격과 경험이 있어야 참가할 수 있습니다 !!
그러나,“목표를 놓치면 모든 것을 보게 될 것입니다. 장애물입니다!”
독립적으로 부자라면 내가 말한 모든 것을 잊어 버리십시오!
상업 조종사가되기위한 노력에 행운을 빕니다!