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이것은 우리가 LIFT라고 부르는 힘인 날개의 위쪽 힘이 어떤 곳에도 중앙에 있지 않다는 사실을 나타냅니다. 익형에 주어진 지점-생성되는 양력의 양에 따라 앞뒤로 움직입니다. 초기 실험자들은 이것을 재빨리 깨달았고, 비행기의 무게 중심에서 중력의 아래로 당기는 힘과 날개에 의한 위로의 힘의 차이를 상쇄하기위한 다양한 방법을 고안했습니다. John Joseph Montgomery (1858–1911)는 이동하는 양력의 균형을 맞추기 위해 필요에 따라 위쪽 또는 아래쪽 힘을 제공 할 수있는 후면 장착형 엘리베이터를 고안 한 것으로 알려져 있습니다. Otto Lilienthal (1848–1896)은 필요에 따라 무게를 앞뒤로 움직여 균형을 유지하면서 여러 번 활공 비행을했습니다 (글라이더 프레임에서 팔에 매달려있었습니다).
Wright Brothers 처음부터 상하 력이 균형을 이루어야한다는 것을 이해하고 무게 중심의 앞쪽에 소형 엘리베이터를 제공하기로 결정한 이전 노력에 대한 연구 (이후 특허 출원에서 “유연한 전방 방향타”라고 함) . 조종사가 “유연한 방향타”로 비행기의 움직임보다 앞서있을 수 있었기 때문에 조종사가 완전히 불안정하고 제어 할 수있게했기 때문에 후방이 아닌 앞쪽에 배치하게 된 이유는 알려지지 않았습니다.
이 압력 센터 이동을 수학적으로 설명하는 적절한 방법은 30 년 동안 항공 연구자들을 괴롭 혔습니다. 나는 교과서 TECHNICAL AERODYNAMICS (pub. 1935)를 가지고 있는데,이 책은 날개에 가해지는 힘을 설명 할 때 여전히 압력 중심을 언급합니다. 그러나 Hermann Glauert, Max Munk, Theodore Theodoresen 및 Theodore von Karman이 개발 한 이론적 개념은 얇은 에어 포일에 AERODYNAMIC CENTER가 있음을 인식함으로써 이러한 힘을 깔끔하게 처리 할 수 있다고 결정했습니다. 이론적으로이 AC는 코드를 따라 25 \% 지점에 있습니다. 실제 익형에서 측정 할 때 (즉, 완전히 “얇은”것은 아님)이 위치가 항상 정확히 그 지점에있는 것은 아니지만 매우 가깝습니다.
AC를 사용하면 날개에 가해지는 총 힘은 다음과 같습니다. LIFT로 분할 : 자유 흐름 공기 속도에 수직 인 힘; DRAG : 자유 흐름 공기 속도와 정렬 된 힘; 및 PITCHING MOMENT : 양력이 익형의 앞부분을 아래로 밀려 고한다는 것을 인식합니다 (익형이 25 \% 지점에서 균형을 이룬다 고 가정). 물론이 “아래로 밀기”현상은 단지 양력 벡터가 그 25 \% 균형점 뒤에 있다는 것을 인식하는 것일뿐입니다. 따라서 실제로 익형 기수를 아래로 밀지는 않습니다. 그것은 단지 우리가 날개가 고정 될 것이라고 가정하는 지점의 후미 지점에서 날개를 들어올 리려고하는 것입니다.
답변
가장 쉽고 간단한 설명을 사용하여, 그것은 생성 된 순간입니다. 비행기로.
항공기의 세 가지 순간이 있습니다.