비행기가 공중에 가만히 서있을 수 있습니까?

와 같은 비행기가 있습니다. span> 점프 Jet 및 F -35B Lightning II , 위의 동영상에서 공중에 가만히 서있을 수 있습니다 (호버). 이는 추력 벡터링 “기술의 기적을 사용하여 수행됩니다.

이 기술의 주요 용도는 이러한 전투기의 작동을 가능하게하는 것입니다. 매우 짧은 활주로의 소형 항공 모함에서.

소련의 Yakovlev Yak-38 과 같은 다른 항공기도 이러한 능력을 가지고 있습니다. .

비행기를 착륙하려면 활주로가 필요하십니까? 짧은 이륙 및 수직 착륙 기능 을 사용하면 세상이 활주로가됩니다.

먼저, 수직 이륙에서 제트기는 지상에서 호버링, 전진 동작, 그리고 초음속 속도로 이동합니다.

다음에는 짧은 이륙이 있습니다. 완전히 수직이지만 여전히 매우 인상적입니다. F-35B는 축구장 길이보다 짧은 거리에서 이륙 할 수 있습니다.

또한 수직 상륙 , 해상 배포시 주로 사용하는 기술 . 이 제트기는 엄격한 작업을 위해 설계되었습니다. 기본적으로 다른 항공기가 할 수없는 곳으로 이동합니다.

작동 원리 : 호버 기술

그렇다면이 놀라운 호버 기술은 어떻게 작동할까요? F-35 B.

호버링하여 수직 이착륙을 수행 할 때 제트기는 기본적으로 4 개의 “포스트”에서 균형을 유지합니다.

첫 번째 “포스트”는 샤프트 구동 식 리프트 팬 , F-35B의 호버링 기능의 주요 혁신 중 하나입니다.이 팬은 주 엔진을 구동하는 동일한 동력으로 구동됩니다. 엔진에 연결된 샤프트는 기어 박스에 연결됩니다. 이는 리프트 팬에 장착되고 팬의 추력이 곧게 내려갑니다.

두 번째 게시물 은 엔진 자체입니다. 회전 노즐 이라는 혁신적인 기술 덕분에 엔진을

90도 각도로 공기를 비행 경로에 수직으로 밀어서 양력을 만듭니다.

마지막 두 개의 기둥이 날개에 있습니다 – 날개 길이에 걸쳐있는 작은 터널로 날개 바닥으로 향하는 노즐을 통해 엔진에서 공기를 가져옵니다. 이것의 주요 목표는 반드시 항공기를 높이 유지하는 것이 아니라 공중에서 안정성을 제공하는 것입니다.

Harrier Jump Jet와 같은 구형 항공기는 조종사가 버튼을 누르고 조정하는 데 상당한 작업이 필요했습니다. 기체를 안정되게 유지하기 위해 노즐을 사용합니다.

많은 조종사들이이 과정을 배를 문지르면서 머리를 두드리는 것과 비슷하다고 설명합니다.

그러나 F-35B는 대부분의 기동이 작은 추력 변화를 제어하는 ​​ 지능형 컴퓨터 에 의해 수행되기 때문에 조작이 훨씬 쉽습니다. 버튼을 눌러 호버링 할 때 기체를 안정화하는 데 필요합니다!

답변

이론적으로 더 높은 고도에서는 더 먼 거리를 이동해야합니다. 땅이 둥글기 때문입니다. 그러나 비 군사 항공 (비행 레벨 450 또는 45,000 피트)에서 일반적으로 사용되는 최고 비행 레벨에서 항공 트랙 거리와 지상 트랙 거리의 차이는 0.21 \%에 불과합니다.

따라서 이것은 ” 같은 시간에 더 먼 거리를 다닐 수있는 유일한 방법은 더 빨리가는 것이기 때문입니다. 그리고 이에 대한 대답은 일반적으로 “예”입니다.

기종마다 엔진이 최고 성능을내는 고도가 다릅니다. 고도가 높아질수록 공기가 얇아집니다. 공기 밀도와 항공기 성능 간의 관계는 복잡합니다. 예를 들어, 더 얇은 공기는 더 적은 항력을 의미하지만 양력도 적다는 것을 의미합니다. 엔진 성능도 공기 밀도에 따라 복잡한 방식으로 달라집니다. 일반적으로 연비가 최적 인 속도는 고도가 한 지점까지 올라감에 따라 꾸준히 증가한 다음 해당 고도보다 상당히 가파르게 떨어집니다.

대부분의 항공기는 아음속 흐름 영역에서만 작동하도록 설계되었습니다. 이는 기체 위로 흐르는 공기가 기체에 근접한 지점에서 음속을 초과하지 않아야 함을 의미합니다.음속은 압력에 따라 변하지 않고 온도에 따라 약간만 변하기 때문에 (0 ° C에서 ~ 540 노트, -80 ° C에서 ~ 640 노트) 고도를 높이면 비행 속도가 약간 빨라지지만 많이는 안됩니다. . 그러나 초음속 비행 용으로 설계되지 않은 대부분의 항공기는 이것이 우려되는 속도로 비행하기에 충분한 엔진 출력이 없기 때문에 높은 고도에서 소리의 속도가 더 높다는 사실은 비행기가 실제로 많이 이동하는 것을 허용하지 않습니다. 더 빠르거나 그렇게한다면 연비에 큰 손실을 입힐 것입니다.

마지막으로 높은 고도에서는 일반적으로 높은 바람이 훨씬 더 빠릅니다. 이것은 상당히 뚜렷 할 수 있으며 동쪽으로 향하는 항공편을 자주 찾는 이유입니다. (적어도 미국에서는) 더 높은 비행 수준에서, 서쪽으로 향하는 비행 수준에서 더 낮은 비행 수준에서 : 동쪽으로 향하는 비행은 강력한 고고도 동부 후풍의 이점을 제공하는 반면 서쪽으로 향하는 비행은 더 낮은 역풍에 맞서 비행합니다. 고도.

실제로 비행기가 비행하는 속도는 가능한 한 빨리 여행하려는 욕구와 가능한 한 저렴하게 여행하려는 욕구의 균형을 유지함으로써 결정됩니다. 최소 연료 소비 대기 속도 ( 할당 된 비행 수준)은 일반적으로 항공편이 늦게 도착하지 않는 한 선택됩니다.이 경우 연비를 희생하여 제 시간에 항공편을 도착하는 대기 속도가 선택됩니다.