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색상 문제는 1847 년 영국 해군이 녹색이 옳고 빨간색이 왼쪽임을 표준화함으로써 시작되었습니다. 좌 / 우 결정에는 이유가 없다고 생각합니다. 그 전에 선박에 조명이 있었지만 일부는 적색 / 녹색이고 다른 일부는 녹색 / 적색 (혼란)이었습니다! 십여 년 이내에 영국 표준은 전 세계 거의 모든 항해 국가에서 채택되었습니다.
항구와 우현이라는 용어는 과거로 거슬러 올라갑니다. 대부분의 사람들이 오른 손잡이이기 때문에 누군가가 그것을 중간에 놓을“기술”을 생각해 내기 전에 낡은 선박 (바이킹 등)의 조타 노가 오른쪽에있었습니다. 따라서 “우현 / 스티어 보드”와 스티어링 보드는 항상 선박이 손상으로부터 보호하기 위해 부두에 고정 된 상태로 외부에 배치되었습니다. 이제 선박의 스티어 보드 측면이 있고 다른 측면 (도크 반대쪽)이 “항구”측면이되었습니다. 생각해 보면 정말 멋지네요.
항공기가 알려진 상품이되었을 때 처음에는 비행하는 배 (선박)로 간주되었습니다. “군단의 리더”는 여전히 캡틴이라고 불렸고 두 번째 파일럿은 여전히 ”일등 장교”였습니다. 대양 횡단 비행 게임이 될 때 (1930 년대) 항공기는 일반적으로 두 명의 승무원을 태 웠습니다. 선장은 이륙을했고 만족하자마자 첫 번째 시계를 위해 부기장 (및 승무원)에게 그것을 넘겼습니다 (4 시간-배에있는 것처럼). 4 시간 후 첫 번째 승무원이 돌아 왔습니다. 도착할 시간이되었을 때 캡틴은 착륙을 위해 좌석에 다시 앉았습니다.
그래서 Starkey가 왼쪽 보청기에 파란색 점을, 오른쪽에 빨간색 점을두기로 선택한 이유가 궁금합니다. . 오른쪽의 빨간색은 합리적으로 들리지만 170 년 후 세계는 거의 표준화되었습니다. 이동해보세요!
답변
밤에 충돌을 피하기 위해 두 가지 색상이 필요했습니다. 색상을 관찰함으로써 관찰자에 대한 배의 진로를 예측할 수 있습니다. 색상은 캐스트 유리에서 쉽게 얻을 수 있어야하고 기본 색상과 보색이어야했습니다. 쉽게 재현되고 보완되어 대조되도록 기본. 항구쪽에 빨간색을 선택한 이유는 그 쪽에서 하역을했고, 밤에 할 때 붉은 빛이 전등 전날 부두의 야간 시야를 보호했기 때문입니다. 또한 항구를 때리는 선원들의 사회적 습관 때문에 홍등가라는 용어가 생겼습니다. 우현의 빛은 대조적 인 색이어야했습니다. 파란색은 코발트를 사용하여 쉽게 얻을 수 있지만 파란색은 수증기와 스프레이가 파란색을 약화시키기 때문에 바다의 가시성이 좋지 않은 조건에서 잘 운반되지 않았습니다. 또한 등유 나 캔들 램프 시대에 생성 된 색의 대부분은 스펙트럼의 붉은 색 끝에 있었고 파란색은 맨 끝에있었습니다. 유리는 원하지 않는 파장을 차단하여 이러한 색상을 필터링하기 때문에 파란색으로 이동하면 빛이 거의 남지 않습니다. 녹색은 스펙트럼의 중앙에 있으며 빨간색과 명확하게 구분할 수있는 빨간색 끝에서 멀어지는 첫 번째 색상입니다. 이것은 필터를 통과 할 수있는 빛의 양을 증가시켜 더 밝은 빛을 남겼습니다. 녹색도 쉽게 얻을 수 있었으며 유리는 어쨌든 자연스럽게 녹색이되는 경향이 있으며 철과 크롬 산화물을 사용하여 쉽게 착색 할 수 있으며 가시성이 좋지 않습니다. 빨간색은 구리를 사용하여 쉽게 얻을 수 있습니다. 그래서 빨간색과 초록색이었습니다. 항공기는 선박에 대한 기존 관행을 따랐습니다.