우수 답변
- 푸시로드
푸시로드 서스펜션에서 서스펜션 암은 일반적으로 F1 차량의 차체 / 타이어에 대해 ~ 45도 각도에 있습니다. 자동차가 범프를 지나갈 때 무브먼트는 타이어와 림을 통해 서스펜션 수직으로 전달 된 다음 서스펜션 암으로 전달됩니다. 그러면 하중이 “실제”서스펜션으로 전달됩니다.
차체 작업 내부 로커 암이 있습니다. “힌지”에있는 작은 금속 조각 일 뿐이므로 한쪽을 밀면 초기 힘이 가해진 방향과 다른 각도 (일반적으로)로 밀립니다.
이 로커 암은 토션 스프링, 히브 스프링, 댐퍼 및 마지막으로 앞서 언급 한 서스펜션 암의 네 가지에 연결됩니다. 이것들은 모두 특정한 임무를 수행합니다.
- 토션 바는 로커 암의 회전에 저항하며 느슨한 의미에서 자동차의 “서스펜션”역할을합니다. Coilover에서 도로 차량에서 수행합니다. 타이어가 위로 움직이면서 뒤틀리고 싶어합니다.
- 하이브 스프링은 특별한 역할을합니다. 그것은 “천국”에서 자동차의 움직임에 저항합니다. 이것은 자동차의 위 / 아래 움직임입니다. 도로 존중. 승차 높이가 영향을 받기 때문에 상승에 저항하는 것이 중요하지만 다운 포스가 차량을 바닥으로 밀지 못하도록 너무 많이 저항하지 마십시오.
- 댐퍼가 댐퍼가하는 역할을 정확히 수행합니다. 차 안에서는 서스펜션의 움직임을 댐핑하여보다 균일하고 예측 가능한 승차감을 만듭니다. 댐퍼가 없으면 도로의 모든 충돌은 차량에 엄청난 양의 진동과 진동을 일으키고 결국에는 흔들릴 것입니다. 이 문제를 해결하고 서스펜션이 너무 비정상적으로 작동하는 것을 방지합니다.
이 모든 부품은 차체 / 섀시 내부에 배치되며 각도 푸시로드 서스펜션 암이 작동해야합니다. 당연히 무게 중심에 나쁜 영향을 미치는 섀시에 매우 높게 설치해야합니다. 따라서 풀로드가 들어올 때입니다.
- Pull-Rod
풀로드 서스펜션은 말 그대로 푸시로드입니다. 거꾸로되어있는 모든 내부 서스펜션 부품을 s를 뒤집어 뒤집은 다음 무게 중심에 도움이되도록 섀시에서 최대한 낮게 장착합니다. 이것은 또한 서스펜션 암을 도로에 대해 수평에 가깝게 장착 할 수 있음을 의미하며 이는 공기 역학적으로 훨씬 더 좋습니다.
대부분의 F1 팀은 요즘 무게 중심에 더 잘 맞기 때문에 풀로드 리어 서스펜션을 실행하고 있습니다. 그리고 자동차 후면의 일반적인 디자인, 거기에 들어갈 수있는 많은 것, 그리고 그것을 할 공간이 아주 적습니다. 모든 팀은 (아마도 페라리가 아닐 것입니다) 푸시로드 프론트 서스펜션을 실행합니다. 여러 가지 이유로 푸시로드에서 풀로드 프론트 서스펜션으로 이동 한 후 많은 팀이 어려움을 겪고 있습니다.
답변
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제한된 공간에 맞도록 기계를 설계하는 것이 전부입니다. 자동차의 서스펜션에는 레버 또는 스트럿으로 섀시에 연결된 휠 허브가있어 위아래로 움직일 수 있으며 제어를위한 스프링과 댐퍼 (쇼크 업소버)가 있습니다. 일반적으로 스프링과 댐퍼가 수직으로 작동합니다. 또는 낮은 스포츠카는 공간상의 이유로 수평으로 장착되며 간단한 크랭크와로드 시스템으로 연결됩니다. 푸시로드는 휠 허브를 크랭크에 연결하고 크랭크의 다른 쪽 암은 스프링 및 / 또는 댐퍼로 연결됩니다.
인터넷을 보면 사진이나 다이어그램.