Boeing 787 레이크 윙팁이 윙렛보다 더 효율적이라고 말하는 이유는 무엇입니까?


최상의 답변

레이 킹 윙팁이 어떻게 작동하는지 아직 모르겠습니다. 당신이이 질문을 할 때까지 나는 그들을 몰랐습니다. 이에 대한 논의는 다음과 같습니다.

Boeing 787의 갈퀴 달린 윙팁은 어떻게 작동합니까?

그리고 여기에 해당 페이지에서 복사 한 이미지는 다음과 같습니다.

British Airways Boeing 787-8 G-ZBJC wingtip | 작성자 : StephenG88 ( 출처 )

출처 : Boeing Company

B787-800v1.0 “by Julien.scavini-자체 작업. Commons 를 통해 CC BY-SA 3.0에 따라 사용이 허가되었습니다.

갈퀴 달린 윙팁은 또한 윙팁 와류를 추가로 리디렉션하여 윙팁 와류를 줄입니다. 날개 선외

갈퀴 달린 윙팁은 크루즈의 윙렛에 비해 더 효율적이며 초장 거리 항공기에 사용됩니다.

출처 : Boeing Company

Boeing 787의 갈퀴 달린 윙팁 은 이제 윙팁 디자인에서 “le dernier cri”이지만 수천년 동안 물새가 성공적으로 고용했습니다 . 복합 구조의 사용으로 윙팁의 3 차원 성형이 훨씬 쉬워졌으며, 윙팁에서 증가 된 스위프를 사용한 최초의 비행기는 실제로 Schempp-Hirth와 같은 복합 글라이더였습니다. 토론 .

Seagull (왼쪽) Schempp-Hirth Discus 2 (오른쪽, 출처 )

금속 날개 시대에 Dornier 는 TNT (Tragflügel Neuer Technologie , 영어 : Wing of new technology) Do 228 , Do 328 과 같은 항공기에서 및 Dornier ATT 비행정. 알루미늄으로 제조하기 더 쉬운 트레일 링 엣지 스윕의 변화가없는 삼각형 윙팁을 사용했습니다.

An Air Alps Dornier 328-110은 Ostia Antica에서 본 이탈리아 로마의 Fiumicino 공항에 착륙했습니다. 사진 : Makaristos .

지금까지 읽은 토론 중 어느 것도 윙팁의 다른 모양이 유도 항력을 줄이기 위해 어떻게 작동하는지 설명하지 않습니다. 날개의 종횡비의 명백한 증가를 넘어서는 것입니다.

답변

날개는 본질적으로 날개의 효율성을 향상시키는 데 도움이되는“반창고”입니다. 기체 / 부하가 들어 올립니다. 완벽한 날개에는 윙렛이 필요하지 않습니다. 문제는 기체와 날개가 다양한 하중 및 기타 요구 사항을 중심으로 설계된다는 것입니다. 확장 된 기체 버전과 공항 공간 요구 사항은 윙렛 솔루션을 매력적으로 만들 수 있지만 여전히 윙과 기체에 관한 한 이상적이지 않은 것을 찾고 있습니다. 수직 표면은 어떤 의미에서 날개에 대해 “작동”합니다. 윙렛의 기류가 윙팁 흐름을 활성화하고 와류와 항력을 줄일 수 있지만, 단순히 윙을 연장 (스팬 증가)하는 것이 더 효율적입니다.

일반적인 규칙은 2 유닛 윙팁 확장이 다음과 같은 이점을 갖는다는 것입니다. 3 유닛 윙렛. 그러나 윙렛은 윙팁 익스텐션만큼 윙 구조를 강화할 필요가 없습니다. 이는 일반적으로 기존의 날개 구조를 손상시키지 않고 윙렛을 추가 할 수 있음을 의미합니다.

레이크 드 윙팁은 와류 (예 : 윙렛)의 이점을 얻고 단점없이 리프트에 기여하는 방법입니다. 윙렛의.

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