Beste Antwort
Während die Schaltungsanordnungen etwas variieren, hängt die Betätigung des Fahrgastfenster-Bedienschalters an der Türverkleidung auf der Fahrerseite von der ab Integrität von zwei getrennten Drähten, die den Schaltblock und den beifahrerseitigen Fenstermotor verbinden.
Einer dieser Drähte leitet Gleichstrom zur Fenstermotorspule in der Richtung „UP to CLOSE“, der andere in umgekehrter Richtung „DOWN to OPEN“ -Richtung.
Um den Ort des Problems zu bestimmen, ist ein angemessenes Maß an deduktiver Argumentation erforderlich, dh:
Funktioniert das Beifahrerfenster erfolgreich von der Beifahrertür auf und ab? Fenster swtich? (JA / NEIN)
Wenn JA, dann hängt das Problem nicht mit einer Komponente des Beifahrerseitenschalters oder des Beifahrerseitenfenstermotors oder -reglers zusammen.
Wenn NEIN, dann Das Problem kann sich auf ein elektrisches Problem mit dem Motor oder auf ein mechanisches Verschleißproblem mit dem Regler und / oder seinen Führungsrollen beziehen. Wenn das Ändern des Fenstermotors das Problem nicht löst (ein relativ einfacher Vorgang – viele YOUTube-Videos stehen zur Verfügung, um Sie durch den für Ihre Anwendung spezifischen Prozess zu führen), ist normalerweise eine vollständige Demontage der Beifahrertürverkleidung und des Fensterreglers erforderlich. Das Problem wird höchstwahrscheinlich mit zusammengeklappten Fensterführungsrollen, verschlissenen Scharnierlagern usw. zusammenhängen. Die Wahrscheinlichkeit hierfür variiert je nach Herstellung und Jahrgang.
Angenommen, stattdessen funktioniert das Fenster auf der Beifahrerseite ohne Probleme ab Wenn Sie den Fensterschalter auf der Beifahrerseite betätigen, werden die Mechanik des Reglers in der Tür auf der Beifahrerseite und die elektrische Integrität des Fenstermotors entlastet. Das zugrunde liegende Problem hängt daher mit ziemlicher Sicherheit mit einer Unterbrechung der Kontinuität der Verbindungsverdrahtung zwischen dem Funktionskontakt des Beifahrerseiten-Türschalters „UP“ des Fahrerseiten-Türschalters und dem Pass-Seitenfenstermotor zusammen.
Nach meiner eigenen Erfahrung treten solche Probleme am häufigsten im Schalter selbst oder an der Verbindungsstelle des Kabels mit dem Schalterblock auf. Dies ist verständlich, da dies die Elemente der Schaltung sind, in denen die gesamte Aktion stattfindet. Die Kontakte innerhalb des Schalters üben sich immer dann aus, wenn der Schalter betätigt wird, und unterliegen einer möglichen Ermüdung (Bruch) oder Verformung (Nichtkontaktierung). Beides ist relativ einfach zu reparieren, hängt jedoch von der Marke und dem Jahrgang der Teile ab.
Der Verbindungspunkt der Verkabelung mit dem Schaltblock unterliegt Korrosionsbildung, die den elektrischen Kontakt oder den Draht beeinträchtigt Einfach lösen und vom Stecker abziehen.
Die Entdeckung eines der beiden Zustände ist eine relativ gute Nachricht, da der Schalter relativ einfach zu entfernen, zu überprüfen und zu reparieren / zu ersetzen ist.
Sobald der Der Schalter wird von der Tür entfernt. Sollte die Untersuchung des Schalters die Ursache des Problems nicht aufdecken, besteht der nächste Schritt darin, die Unversehrtheit der Verkabelung zwischen dem Schalter und der gegenüberliegenden Seitentür zu bestätigen. Dies lässt sich relativ einfach durch einen Durchgangstest mit einem digitalen Voltmeter (10-12 Dollar bei Pep Boys) oder einer einfachen Prüflampe überprüfen. Dies beinhaltet jedoch das Freilegen der Verkabelung der Fenster-UP-Funktion auf der Beifahrerseite des Fahrzeugs, was eine Demontage der Türverkleidung auf der Beifahrerseite erforderlich macht.
Der wahrscheinlichste Ort eines Bruchs, der durch die Kontinuität dieses Kabels festgestellt wird befindet sich innerhalb des Teils des Kabels, der durch die Scharniersäule der Fahrertür verläuft. Da sich der Betriebsschalter an der Fahrertür befindet und sich der Ausgang in der Beifahrertür befindet, wird die Verkabelung jedes Mal gebogen, wenn eine der Türen geöffnet oder geschlossen wird. Da die Fahrertür am häufigsten ausgeübt wird, unterliegt die Verkabelung des Probanden zu diesem Zeitpunkt der größten Anzahl von Biegezyklen.
Das schlimmste Szenario ist, dass dieser Draht gebrochen ist und sein muss ersetzt oder gespleißt. In diesem Fall ist es relativ einfach, den ursprünglich gebrochenen Draht als Durchzug zu verwenden, um einen neuen Draht an seiner Stelle einzufädeln.
Wenn Sie an diesen Punkt gelangen, ist es sehr hilfreich, ihn zu erhalten einen originalen Schaltplan für Ihr Auto. Schaltpläne sind für die meisten amerikanischen Autos, die jemals gebaut wurden, im Internet verfügbar. Viele sind kostenlos, andere können zu bescheidenen Kosten, aber zu einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis erworben werden.
Viel Glück!
Antwort
Sie haben entweder einen schlechten Fensterschalter oder Ein gebrochener Draht im Gummistiefel zwischen den Türscharnieren. Sie haben jedoch höchstwahrscheinlich einen schlechten Schalter. Ich arbeite bei der Post. Wir hatten viele 2003 und 2006 Dodge Grand Caravans. Die Schalter fallen viel häufiger aus als Kabelbrüche (nicht, dass sie häufig ausfallen, nur das Verhältnis ist höher). Wir hatten mehr Probleme mit der Verkabelung mit den Wohnwagen 2010 und 2015. Die „Schalter“ schalten nicht mehr wirklich. Sie sind variable Widerstände.Das BCM (Body Control Module) erfasst eine bestimmte Spannung an einem bestimmten Stromkreis und ergreift dann die entsprechende Aktion. Zum Beispiel führt eine Spannung von 3 Volt dazu, dass das rechte Fenster herunterfällt, und eine Spannung von 1 Volt bewirkt, dass das linke Fenster herunterfällt. Und eine Spannung von 2 Volt lässt das rechte Fenster nach oben gehen und eine Spannung von 4 Volt lässt das linke Fenster nach oben gehen. (Jetzt sind diese Spannungen nur ein Beispiel. Ich kenne die genauen Volt nicht.) Es wird Multiplexing genannt. Dies ist ein Weg, um so viel Verkabelung wie möglich für ein bestimmtes System zu vermeiden. Scheinwerferschalter, Blinkerschalter, Zündschalter, Tempomatschalter arbeiten alle nach dem gleichen Prinzip. Deshalb haben sie einen ordnungsgemäß funktionierenden Generator und eine gute Batterie und sind gut Gründe sind bei neueren Fahrzeugen so wichtig. Wir haben Chevrolet Uplanders, die hupen, wenn Sie versuchen, es mit einer Batterie zu starten, die leer ist. Das BCM erhält die falsche Spannung und führt die falsche Aktion aus. Die guten Nachrichten zu diesen älteren Dodges sind, dass es kein „Neulernen“ gibt. Sie müssen nur den Motor austauschen, die Drähte wechseln oder reparieren, und schon kann es losgehen. Chevrolet hingegen ist viel komplizierter. Sie müssen sogar einen blöden Bremslichtschalter programmieren. Für die älteren Fahrzeuge gibt es etwas zu sagen. Sie sind einfacher und billiger zu reparieren als ihre neueren Kollegen.