Bestaat er een equivalent voor het delen van ritten in de VS met BlaBlaCar in Europa?

Beste antwoord

Jakes KAR (Keeping Affordable Roads) is het beste carpoolbedrijf dat ik heb gevonden. Het is een nieuwer bedrijf dat snel groeit en dagelijks wordt bijgewerkt. Ik heb ook gemerkt dat de website heel gemakkelijk te gebruiken is. Dit is een bedrijf dat ik zeker zou aanbevelen. #carpooling #rideshare #JakesKAR

Jake “s KAR

Website >>> Welkom bij Jake” s Kar

Facebook >>> Log in of meld je aan om te bekijken

Antwoord

Samenvatting: BlaBlaCar heeft er terecht voor gekozen om niet uit te breiden naar de VS, en zou gelijk hebben om door te gaan om dit te doen, aangezien er een aantal structurele redenen zijn waarom het model daar niet zou werken. Er zijn een aantal markten buiten West-Europa waar het model goed geschikt voor is, zij het op een andere manier, en deze zullen de belangrijkste aandachtsgebieden voor het bedrijf in de komende jaren.

Elk van de twee subvragen achtereenvolgens aanpakken:

***

De VS

wil niet uitbreiden naar de VS .

Nicolas Brusson, medeoprichter en COO, heeft de afgelopen jaren meerdere keren gezegd dat de VS niet de belangrijkste focus is voor BlaBlaCar, maar dat het zich richt op consolidatie in Europa en uitbreiding naar opkomende markten.

Dit is 100\% de juiste benadering om een aantal zeer goede redenen:

De VS hebben de hoogste autobezit in de wereld * , met 809 voertuigen per 1000 mensen
brandstofprijzen behoren echter tot de laagste in de wereld , dus zelf autorijden is goedkoop en de prijsgevoeligheid speelt minder een rol.
BBP per hoofd van de bevolking is het hoogste van de wereld , dus mensen hebben het beschikbare inkomen om te vliegen en de infrastructuur van de luchtvaartmaatschappij is er.
Intra -netwerken voor openbaar vervoer zijn niet goed

Gi Als de VS en Europa in veel van de bovenstaande opzichten vergelijkbaar zijn, zou je je kunnen afvragen waarom BlaBlaCar succes heeft in Europa en waarom niet in de VS. Brandstofprijzen zijn de belangrijkste factor – het is fundamenteel erg duur om lange afstanden in Europa te rijden, dus het delen van ritten is veel logischer. Zie dat de meeste van de 25 duurste markten voor benzine zich in Europa bevinden. De VS daarentegen is verbazingwekkend genoeg de 18e goedkoopste wereldwijd.

In Brussons eigen woorden: “De VS is nog steeds een land waar autorijden goedkoop is. Benzine is goedkoper. Wat betreft de verhouding tussen hoeveel mensen verdienen en wat ze aan hun auto uitgeven, is dat in de VS niet zo groot als in Europa. Het is moeilijker voor ons om mensen ervan te overtuigen dat je financieel veel beter af bent om je rit te delen. “

Doorvoer binnen de stad is de andere kicker – BlaBlaCar is geen een deur-tot-deur service, mensen moeten hun eigen weg naar de chauffeur vinden en vervolgens hun eigen weg naar hun eindbestemming vinden als ze eenmaal in de juiste stad zijn – dit is veel gemakkelijker te doen in Europa dan in de VS.

Nogmaals, ik stel me voor aan de man zelf: “Dit model werkt goed in Europa, Turkije en andere landen , die ofwel goed openbaar vervoer hebben in steden waar u de metro of een bus kunt nemen. Maar zet u ergens in Los Angeles af? Veel succes! “

BlaBlaCar zal in de toekomst misschien de Amerikaanse markt betreden, per regio, maar voorlopig veel zinvoller voor hen om zich te concentreren op markten waarin hun gebruikscasus duidelijker geschikt is. Dat leidt me mooi naar de tweede subvraag …

***

Buiten West-Europa in het algemeen

Kan het algemeen uitbreiden buiten West-Europa? Dat heeft het al gedaan.

Rusland en Turkije zijn goed ingeburgerd, en het afgelopen jaar heeft het ook Brazilië, Mexico en recentelijk India gelanceerd.

De schoonheid van hun uitbreidingsstrategie is dat een groot deel ervan tot dusver is afgelegd door het inhuren van kleinere lokale of regionale toneelstukken – dus ze weten al dat het model werkt en dit vermindert de risicos van de operatie aanzienlijk.

Opkomende markten zijn logisch voor BlaBlaCar – in vergelijking met de VS is het model veel beter geschikt voor deze markten waar:

Het autobezit is veel lager – India staat wereldwijd op de 160e plaats voor voertuigen per hoofd van de bevolking, Rusland op de 52e, Turkije op 62e, Brazilië op de 63e
Bestaand vervoer tussen steden is beperkt , inefficiënt of onaangenaam
Andere vervoermiddelen, zoals vliegen, zijn onbetaalbaar voor een relatief armere bevolking

Dit is een tabel die ik samen heb getrokken om te illustreren waarom de VS geen goede markt is voor BlaBlaCar, versus West-Europa en opkomende markten. (Rood geeft slecht aan voor BBC, geel neutraal en groen goed.)

***

Volgende op de internationale uitbreidingsroadmap

Te oordelen door naar een kaart te kijken en de belangrijkste steden over de hele wereld, zou ik verwachten dat de volgende op de lijst, in ruwe volgorde van prioriteit, …

Rest van Zuid-Amerika (met name Argentinië, Chili, Bolivia, Peru)
Ik heb in 2012 drie maanden rond het continent gereisd en een intercitybus was min of meer de enige manier waarop we ons konden verplaatsen.
De afstanden, het autobezit, de infrastructuur voor vuilniswagens en de inkomensniveaus zijn allemaal logisch, en ze zijn al in Brazilië als steunpunt.
Dit zal vrijwel zeker een belangrijke focusmarkt voor BlaBlaCar die vooruitgaat.
China
Altijd een zeer, zeer moeilijke markt om in te breken , maar de prijs is eno
Het autobezit is laag (98ste wereldwijd), evenals het BBP per hoofd van de bevolking, er zijn veel stedelijke centra en de eenzijdige routes tussen Peking, Shanghai en Guangzhou hebben de juiste lengte.
Ik weet niet genoeg over de lucht- of spoorweginfrastructuur daar of het consumentengedrag om verder commentaar te geven, maar het zou me verbazen als dit niet ergens op de routekaart voor hen staat.
Zuid-Afrika – Kaapstad-Johannesburg-Bloemfontein is logisch in termen van afstanden, en de andere vakjes zijn aangevinkt, maar de marktomvang is misschien klein.
Australië – mogelijk Brisbane-Sydney-Melbourne-Adelaide. Ik stel me voor dat Australiërs vliegen omdat de afstanden groter zijn dan in Europa, maar als de eenheidseconomie logisch is, verwacht ik dat de consument er cultureel gezien voor openstaat.

***

Samenvatting

BlaBlaCar heeft er terecht voor gekozen om niet uit te breiden naar de VS, en het zou terecht zijn om dit te blijven doen, aangezien daar zijn een aantal structurele redenen waarom het model daar niet zou werken. Er zijn een aantal markten buiten West-Europa waar het model goed geschikt voor is, zij het op een andere manier, en dit zullen de belangrijkste aandachtsgebieden zijn voor het bedrijf de komende jaren.

***

Extra punt – op Uber

Ik ben verrast om te zien dat in zoveel andere antwoorden Uber wordt genoemd. De gemiddelde rit met Uber is 5,4 mijl – de meeste BlaBlaCar-ritten zijn meer dan 200 . De use cases zijn * volledig * verschillend. Ja, er is het vaak genoemde punt van Uber heeft veel geld ingezameld, het zou hierin kunnen uitbreiden maar dat is niet relevant – veel van de bedrijven heeft veel geld en zou hierin kunnen uitbreiden, betekent niet dat ze zullen . Uber zou zich moeten en zal concentreren op het verdedigen van zijn kernmarkt ( intra – autoverkeer in de stad) en het uitrollen van nauwere gerelateerde ondersteunende diensten (UberPool, UberCommute enz.) . Ter referentie: de relevante concurrent van BlaBlaCar is: intercitybus, intercity-trein, autoverhuur en intercity-vliegreizen.

Bronnen

Brandstofprijzen:

http://www.globalpetrolprices.com/gasoline\_prices/

Uber-reisafstand:

http://www.forbes.com/sites/harrycampbell/2015/03/24/just-how-far-is-your-uber-driver-willing-to-take-you/#3ceadfdd346e

Intercity afstanden:

Google Maps

Autobezit:

https://en.wikipedia.org/wiki/List\_of\_countries\_by\_vehicles\_per\_capita

BlaBlaCar-strategie, informatie en citaten:

http://techcrunch.com/2015/01/13/blablacar-expands-beyond-europe/

http://techcrunch.com/2015/04/15/blablacar-acquires-its-biggest-competitor-carpooling-com-to-dominate-european-market/