Beste antwoord
Het toerental van de banden wordt niet vaak weergegeven vanwege twee redenen: het varieert te veel en het is niet echt geef alle nuttige informatie. Het toerental van het wiel wordt echter gebruikt in het ABS-systeem, maar dat is intern.
Als we vanuit stilstand vertrekken, in de eerste versnelling, kan het toerental van het wiel zo laag zijn als 5–10 RPM. En wanneer het voertuig in de vijfde versnelling staat (meestal), is het toerental van het wiel hetzelfde als het toerental van de motor. Bij voertuigen met een zesde versnelling is het wiel-RPM groter dan het motortoerental.
U kunt het wiel-RPM berekenen met behulp van deze formule:
N = 60.v / (pi .d)
Hier,
N is het toerental van de band
v is de voertuigsnelheid in m / s (gebruik Google om indien nodig om te rekenen)
pi is constant = 3.14159
d is de diameter van het wiel in meters. (over het algemeen wordt het in inches weergegeven. Gebruik opnieuw google)
Ik hoop dat dit helpt. 🙂
Antwoord
Na meer dan 50 jaar werkzaam te zijn geweest in de automobielsector als ingenieur, eigenaar van banden- en reparatiebedrijven en miljoenen banden te hebben verkocht in meerdere staten en meerdere winkels banden / reparatiekettingen zou ik als volgt samenvatten. Als vuistregel geldt dat bredere banden in vergelijking met de originele maten ervoor zorgen dat het voertuig beter rijdt. Een van de redenen dat Duitse autos beter bestuurden, was dat ze 2 tot 3 maten breder en een tot twee maten lager profiel gebruikten dan hun Amerikaanse tegenhangers op vergelijkbare voertuigen. Als u een wegtest volgt op voertuigen op de g-krachten van de skidpad met een diameter van 300 voet, zult u zien dat de meeste O / E-bandenmaten niet meer dan .86G genereren, terwijl bandenmaten zoals de 30- tot 40-serie met een laag profiel met een doorsnede van P245 tot P325 en groter genereren meer dan 1,11 g. De vering en de gewichtsverdeling hebben er veel mee te maken, maar over het algemeen zal de bredere band bij voertuigen met vergelijkbare uitrusting betere bochtencijfers en kortere slalomtijden genereren. De grotere velgmaat bevordert ook grotere remschijven, dus het remmen is ook verbeterd. Het is niet ongebruikelijk om 13 ″ rotoren te zien waar enkele jaren geleden dezelfde voertuigen alleen uitgerust waren met een 11 ″ tot 12 ″ rotor. Het grotere remoppervlak en de grotere diameter verminderen fading onder zware omstandigheden, zoals een lange afdaling, bochtige wegen of slepen.
De bandbreedte moet worden gecombineerd met een bredere velg voor een betere handling en slijtage. De hantering is ook afhankelijk van de aspectverhouding van de band en de rubbersamenstelling. Een voorbeeld hiervan is een band met hoge prestaties – Michelin Pilot Sport 4 (een zomerband) verslaat banden van dezelfde maat met dezelfde snelheidsindex (hele seizoen of heeft de aanduiding M + S). Een lager profiel betekent minder vervorming van de zijwand bij bochten en een hogere bandenspanning, zodat de efficiëntie er niet onder lijdt. Als de banden van goede kwaliteit zijn en breder zijn gemonteerd op een velg die geschikt is voor de toestand van de weg, zullen ze meestal beter omgaan. De meeste van mijn opmerkingen hebben betrekking op het rijden overdag op droog wegdek. Bredere banden kunnen uw tractie en richtingsstabiliteit bij regenachtig weer verminderen, aangezien aquaplaning een groot probleem is. Aangezien het loopvlak van passagiersbanden slechts 11/32 ″ diep is, zal waterafvoer altijd een probleem zijn. Bovendien zal het vergroten van de breedte van het waterkanaal ook het aantal kilometers dat u van een set banden aflegt verminderen, aangezien de dichtheid van het loopvlak tot de lege ruimte wordt verlaagd. Daarom werden “Aqua Tread” -banden stopgezet ten gunste van “all season” -banden. Wees dus voorzichtig en vertraag als u te maken krijgt met regenachtig weer.
Winterbanden zijn niet alleen voor sneeuw, ze werken ook beter op sneeuw, ijs, smeltende sneeuw en modder en op koud, droog wegdek. Hun rubbersamenstelling is heel anders. De meeste fabrikanten gebruiken silica en een speciale formule met tractiebits en holle cellen die water van de weg afzuigen en afzuigen. Profielontwerpen zijn veel agressiever om een betere acceleratie en kortere remafstanden te bieden. De loopvlakpatronen hebben meer lamellen dan vierseizoenenbanden om meer water van de weg te verwijderen. Zaagtandlamellen bieden meer oppervlakken en snijden beter in sneeuw en smeltende sneeuw dan rechte lamellen. De micropomp-gaten in het loopvlak werken als plunjers om water van de weg te zuigen en vervolgens uit te spugen als de band rolt. Moderne winterbanden stoppen eerder op sneeuw en hebben ook een betere grip bij acceleratietests in vergelijking met all season banden. Net als de meeste gespecialiseerde banden gaan ze ongeveer 5 jaar of 35.000 mijl mee, vergeleken met banden met een hoge kilometerstand die 80.000 mijl kunnen meegaan.
Off-road en 4X4 kunnen verschillen omdat de aspectverhouding – zijwand veel hoger is met het oog op “Envelope Capacity” het vermogen om over rotsen te rollen in plaats van eroverheen te stuiteren, de massa van de band is veel groter en geconcentreerd op het loopvlak en de velgen zijn verschoven om spoorbreedte te winnen, ze kunnen erg moeilijk te balanceren zijn en hun radiale krachtvariatie is veel groter in vergelijking met lage profielmaten, dus hardheid, trillingen en lawaai zullen altijd een probleem zijn. Verder zijn er loopvlakontwerpen voor alle seizoenen, modder en elk terrein, geoptimaliseerd voor het wegdek.De bandenspanning moet worden aangepast aan het terrein en de rijomstandigheden die u tegenkomt.
Er is veel techniek die bepalen wat de beste bandenmaat voor het voertuig is. Bovendien moet de fabrikant ook de prijs voor de prestaties in evenwicht brengen, zodat ze winstgevend zijn. De consument kan dat voertuig op verschillende manieren gebruiken en een specifiek budget voor de aanpassing hebben. De bandbreedte is niet de enige overweging om een hoger prestatieniveau te verkrijgen. Krijg wat professionele input als u speciale bandenbehoeften heeft en u wordt mogelijk goed beloond. Opgemerkt moet worden dat de laagprofielband minder comfortabel kan rijden, dus er is een compromis. De meeste luxe autos gebruiken banden met een relatief hoog profiel voor comfort. Meer geven. Als je in een gebied met kuilen woont, is een grotere band op grotere velgen het beste. De kleinere diameter wordt opgeslokt door potgaten. U kunt ook investeren in plastic beschermers aan de randen van uw velg om te voorkomen dat ze de stoeprand schrapen wanneer u parkeert. Er zijn duidelijke of gekleurde keuzes. Ik kies er persoonlijk voor om mijn auto te upgraden met Pirelli-banden of all season banden van Michelin. Ik kan een maat groter gaan of een iets hoger of lager profiel kiezen om de weg- en rijomstandigheden aan te vullen.