Beste antwoord
In de jaren 80 reden we in een Volvo 740 Turbo met handgeschakelde versnellingsbak.
Hij had een elektronische overdrive, wat in feite een kleine automatische transmissie met hoge overbrengingsverhoudingen is waarvan het enige doel was om de auto op de snelweg te laten rollen, zolang we niet moesten accelereren of vertragen. Het werd geactiveerd door een knop.
Het werkte prima voor een aantal jaren, totdat het zich op een dag luidruchtig over de weg verspreidde. We konden nog steeds de hoofdtransmissie gebruiken om naar de garage te rijden die zou het repareren. Op dat moment leek iets minder dan 2000 dollar om te repareren veel, dus besloten we om van die auto af te komen die anders een prima auto was geweest (redenerend dat waarschijnlijk iets in de turbo of intercooler de volgende keer zou zijn , en opnieuw duur).
Antwoord
“Overdrive” verwijst technisch gezien naar het bestaan (en het gebruik van) een tandwiel dat de uitgaande as van de transmissie sneller laat draaien dan dat de ingaande as draait, zodat de motor langzamer kan draaien om een bepaalde snelheid te behouden. Anders gezegd, transmissies zonder overdrive hebben een hoogste versnelling met een verhouding van 1: 1 – voor elke omwenteling van de ingaande as draait de uitgaande as ook een omwenteling. Overdrive-transmissies hebben echter meestal een hoge versnelling rond 0,7: 1, wat betekent dat iets minder dan 3/4 draai van de ingaande as de uitgaande as nog steeds een volledige slag draait.
In een automaat transmissie, “overdrive” -versnelling is gewoon een andere versnelling, en de transmissie zal er alleen naar schakelen als dat nodig is, op basis van voertuigsnelheid, motortoerental, belasting, gasklepstand en druk en veranderingssnelheid, en andere factoren.
Maar als de keuzehendel van uw automatische transmissie een “Overdrive” (of gewoon “OD”) instelling heeft, moet u die over het algemeen gebruiken voor alle normale ritten. Slepen kan een voorbeeld zijn van wanneer u de shifter misschien niet in OD wilt laten staan.
Er is een ander aspect van automatische transmissies dat de moeite waard is om te dekken, en dat vaak onnauwkeurig wordt beschouwd als overdrive – een lock-up koppel omvormer.
Een koppelomvormer is een soort koppeling – het is een vloeistofkoppeling tussen de krukas van de motor en de ingaande as van de transmissie. Vroeger gleden koppelomvormers altijd uit, dus ze waren inefficiënt – ze konden geen verhouding van 1: 1 halen. Dat was slecht voor het brandstofverbruik. Eind jaren zeventig / begin jaren tachtig kwamen fabrikanten met lock-up-koppelomvormers die de ingangszijde van de koppelomvormer (de behuizing) fysiek zouden verbinden met de uitgangszijde (de stator) onder bepaalde situaties – eigenlijk gewoon licht gas geven, zoals cruisen op de snelweg. Vaak is het deze lock-up-functie van deze koppelomvormer die wordt bediend met een knop op een schakelhendel. En normaal gesproken kan en moet het ook ingeschakeld blijven (zodat het automatisch vergrendelt wanneer de omstandigheden goed zijn). Nogmaals, slepen zou een tijd zijn waarin vergrendeling van koppelomvormers niet ideaal zou zijn, omdat koppelomvormers relatief kwetsbaar zijn, dus het kan zinvol zijn om de vergrendelingsfunctie uit te schakelen.
Maar moderne transmissies en hun controllers zijn bedreven in het kiezen van de juiste versnelling en de juiste vergrendelingsstatus onder alle rijomstandigheden, dus het zou beter moeten zijn om het gewoon in Overdrive te laten staan en de auto te laten uitzoeken wat het beste wanneer kan worden gedaan.