Beste antwoord
Er is een probleem met het afdichten van elk type slang met welk soort tape dan ook.
Radiateurslangen, brandstofleidingen, hydraulische slangen en zelfs tuinslangen werken onder druk. Als de tape aan de binnenkant van een slang zou kunnen worden aangebracht, zou het beter werken, aangezien de vloeistofdruk de tape tegen het gat zou drukken.
Wanneer u tape op een lek aanbrengt, dringt de vloeistof door de gat en vormt een luchtbel onder de tape, waardoor deze weggeduwd wordt van de herstelde slang. Hete vloeistof, zoals koelvloeistof en oplosmiddelen zoals benzine, vreten de lijm en de tape weg om deze uiteindelijk los te maken.
De meer rubberachtige tapes zoals Flex Seal, Rescue Tape en Wrap-fix seal zijn beter dan andere omdat ze elastisch zijn en druk uitoefenen op het lek. Meerdere strak gespannen winden zullen het beter doen. Door een klem over de tape aan te brengen, gaat de verzegeling iets langer mee. Zoek naar versmeltende siliconentape.
Het kost u meestal genoeg tijd om naar huis, of naar de onderdelenwinkel of garage te gaan om het correct te laten repareren. U kunt enkele uren tot een paar dagen winnen, maar beschouw het niet als een echte reparatie, want het zal onvermijdelijk bij u nog verder weg van hulp mislukken dan toen u het voor het eerst herstelde.
Antwoord
Ten eerste, als u de radiateur zojuist heeft bijgevuld met corrosieremmer en antivries en water, kunt u zich laten misleiden door kleine belletjes en denken dat de koppakking lekt. Als de radiator al een tijdje vol zit maar koelvloeistof gebruikt, moet je ontdekken waarom en het lekken van koppakking ligt voor de hand.
Bellen in de koelvloeistof.
Voorheen je gaat ten koste van het verwijderen van een cilinderkop, je moet kijken naar de goedkope dingen die ervoor kunnen zorgen dat lucht in de koelvloeistof komt voordat je de koppakking de schuld geeft. Er zijn kleurcontroles die u kunt doen van de koelvloeistof die verbrandingsgassen in de koelvloeistof detecteert en als dit negatief blijkt, kijk dan naar de bodemslang waar deze aan de waterpomp is bevestigd, aangezien deze een eenrichtingslek kan hebben. De waterpomp kan lucht langs de slang naar de waterpompinlaat aanzuigen, maar mag niet onder druk weglekken (vermoed ook hier een verstopte radiator). De asafdichting van de waterpomp kan lucht binnenlaten, maar verzegelt onder druk.
De koelvloeistof blaast uit de radiator. Zodra de motor is gestart. Dit is een zeker teken van een cilinderkoppakking of dat een motor met natte mouw een poreuze mouw kan zijn, maar eerder bellen zal zijn dan een uitbarsting of fontein van water bij de radiatorvuller.
Een andere diagnosemethode is een druk meter op het koelsysteem. De meest gebruikte pomp is de pomp die radiatordoppen test, maar heeft een adapter om de radiator onder druk te zetten. Er is een ander type dat in de tap van de temperatuursensor wordt geschroefd en dat het hele koelsysteem test, inclusief de radiatordop. Zodra de motor is opgewarmd, maar niet zover dat hij op bedrijfstemperatuur is met de dop eraf, monteert u de manometer op de vulopening en drukt u een paar keer op het gaspedaal. Daar kan de druk een beetje op en neer gaan met het veranderen van de gasklep, maar deze mag niet blijven stijgen met elke progressieve bliep van de gasklep. Als dit het geval is, is dit een sterke aanwijzing voor cilinderkoppakking.