Beste antwoord
Redwan heeft gelijk in zijn opmerkingen.
Accuspanning:
Normaal gesproken is een opgeladen cel in rust ongeveer 2,1 volt, wat in 12,6 volt oplevert voor een opgeladen accu in rust. Als de accu wordt opgeladen door de auto-dynamo, zal de spanning meestal variëren tussen 14 en 14,4 volt. Wanneer de motor is uitgeschakeld, zakt de spanning terug naar 13,2 en zakt langzaam terug naar ongeveer 12,8 – 12,6 volt.
Accustroom:
Om de maximale stroom te berekenen die een batterij kan leveren, moet de interne weerstand van de batterij worden gemeten.
Er zijn speciale meters die de interne weerstand kunnen uitwerken.
Stel dat een 12 Volt 100Ah accu een interne weerstand heeft van 10 mili Ohm. De maximale stroom is in theorie 1200 Ampère op de klemmen.
(Dat is de reden waarom deze jumps-starterspakketten deze belachelijk hoge Amp-waarden hebben. Ze berekenen dat op basis van de korte direct aangesloten leidingen naar een relatief kleine 18 of 24 Ah accu. De stromen kunnen alleen geleverd worden voor een korte tijd.)
De meeste Benzinemotor -accus hebben tussen de 28 en 60 Ah, afhankelijk van de grootte van de motor. en ± 30 milli Ohm of zo ongeveer.
Diesel motoren hebben grotere capaciteitsaccus 60 – 120 Ah en vaak 12 of 24 Volt systemen, vanwege de hoge compressieverhoudingen.
Grote vrachtwagen- en generatoraccus (Accus) hebben een hoge Ampère-uurcapaciteit en zullen een grote stroom leveren voor een lange tijd.
Grote cellen met meerdere platen parallel Inwendige weerstand kan zo laag zijn als een paar milli Ohm.
Batterijen hebben ook een classificatie als CCA (Cold Start Amps )
en accus voor middelzware, zware of diepe cycli die dikke platen hebben en gedurende lange tijd een gemiddelde stroom leveren.
Het is ook erg belangrijk om goed en schone verbindingen van accu naar startmotor en andere apparaten met hoge stroomsterkte. Een slechte verbinding warmt snel op en veroorzaakt spanningsval in het circuit en slechte prestaties tijdens het starten een motor. Dit is ook erg belangrijk voor het retourpad (massaverbinding door het metaalwerk van het voertuig)
Antwoord
Voor het spanningsgedeelte is het vrij eenvoudig, eenvoudig en ongecompliceerd. Gewoonlijk zijn auto-accus van het lood-zuur type met een nominale spanning van 2,1 V / cel en 6 cellen, dus in totaal geven ze 12,6 V, maar in een aangesloten circuit heb ik ze met mijn multimeter gemeten om op 13,3 V te zijn in volledig opgeladen toestand . Sommige zware voertuigen, zoals een bus of vrachtwagen, kunnen 2/3/4 in serie gebruiken, dus in die gevallen wordt de spanning gewoon toegevoegd. Voor de motor zag ik echter ook een 3-cel 6,3V-batterij. Dus vertrouw op wat erop staat of zoek de chemie van de batterij en tel hoeveel cellen ze hebben, of meet het gewoon zelf.
Maar voor het meten van stroom is het een beetje lastig omdat de batterij heeft gewonnen ” zeg niet hoeveel stroom ze kunnen leveren, ik bedoel ja, dat zeggen ze maar anders. Zoals een auto-accu van 100 Ah theoretisch 100 A stroom kan leveren bij zijn werkspanningsbereik gedurende 1 uur, verlaag het verbruik tot de helft en je krijgt het dubbele van de tijd en vice versa, in werkelijkheid is het echter een beetje anders. Maar er is nog iets, de CCA-classificatie of koudstartversterkers die u in feite vertellen hoeveel stroom het kan leveren in een korte tijd die nodig is om de auto aan te zetten. Gewoonlijk is deze waarde veel hoger dan de waarde die het heeft als het een loodzuuraccu voor autos is. Net als een auto-accu van 100 Ah kan een CCA van 800-1000 A hebben, maar dit geldt voor accus met een groter aantal platen, zo hebben dikke plaat-accus meestal een lage CCA.
Ik hoop dat het heeft geholpen!