Beste antwoord
Het kan slecht zijn. Het hangt allemaal af van het tijdstip waarop u vertrekt en de verblijfplaats in San Jose waar u vertrekt.
Veel mensen nemen elke dag de CalTrain vanuit het centrum van San Jose. Dit duurt 1 uur en 36 minuten, tenzij het je lukt om het goed te timen en een bullet-trein te krijgen die iets meer dan een uur duurt. Er lopen maar twee lijnen langs het schiereiland. Dus elk soort incident betekent dat beide treinen de tijd krijgen om één set sporen te delen. Bovendien zijn de treinen erg druk in de spits. Er is gewoon niet genoeg capaciteit qua treinen, rijtuigen en frequentie om het te comfortabel te maken. Mijn vrouw stapte uit in Milbrae en nam de BART naar San Francisco, aangezien de BART naar meer stadsgebieden in San Francisco gaat.
Als je met de auto komt, zijn veel mensen die dicht bij het centrum van San wonen Jose moet de 87 gebruiken, die aansluit bij de 101. Dit is kronkelig. Het maakt back-ups op beide snelwegen en zal veel tijd aan je reis toevoegen voordat je zelfs maar bent begonnen.
Wat betreft de rest van de 101 zit je vrijwel vast in de spits.
Ik ken iemand die elke dag pendelt van San Francisco naar het noorden van San Jose, dichter bij Santa Clara. Hij slaagt erin het omgekeerde woon-werkverkeer op te vangen en maal zijn terugreis om te proberen in ieder geval een deel van de tijd in te halen voordat de carpoolstrook in werking treedt.
Dit leidt tot een ander punt, misschien bezit hij een. Een elektrisch voertuig geeft je nog een paar opties, maar als de spits eenmaal op volle kracht is, biedt het weinig voordeel.
Antwoord
Het is erg vermoeiend.
Ik heb net een baan opgezegd waarbij ik ongeveer 105 minuten (1 uur 45 minuten) enkele reis moest pendelen. Dat is 3,5 uur per dag onttrokken aan vrije tijd. Het ergste van zon lange reistijd, zoals ik later ontdekte, is dat het niet alleen van invloed is op je werkdagen, maar ook in het weekend. Simpel gezegd, er is meestal niet genoeg tijd om doordeweeks uw huishoudelijke taken te doen, boodschappen te doen, te wassen / strijken, dus het wordt noodzakelijk om in wezen elk weekend minstens een halve dag aan deze taken te besteden. Zeg maar dag tegen al die weekendtrips.
Laten we wat details en opmerkingen geven:
Bratislava – Wenen, ongeveer 75 km
Naar verluidt de twee dichtstbijzijnde hoofdsteden ter wereld (Wenen = Oostenrijk, Bratislava = Slowakije) met een redelijk fatsoenlijke en onbelemmerde (gezien grensoverschrijdende reizen) verbinding. De afstand ziet er op papier niet al te slecht uit, maar alleen als men met de auto gaat en spitsuren vermijdt. Ik reisde alleen met het openbaar vervoer, aangezien ik (nog) geen auto-eigenaar ben. Als ik echter had besloten om mijn baan in Wenen voort te zetten, was ik zeker overgestapt op auto-woon-werkverkeer (of in plaats daarvan voorgoed naar Wenen verhuisd).
Redenen voor woon-werkverkeer:
Huur: ik heb een appartement in Bratislava = geen huur versus 600-800 EUR / maand kosten van gelijkwaardige levensstandaard in Wenen.
Sociaal: vrienden / familie in Bratislava versus geen sociale kring in Wenen + taalbarrière.
Beheerder: Ik was er niet helemaal van overtuigd of ik de baan op lange termijn volhoud, dus ik wilde vermijden alle bureaucratische hoepels die komen kijken bij het verhuizen naar een ander land en het vervolgens allemaal terug moeten draaien zodra ik besloten heb om te vertrekken.
Carrière / geld: er zijn veel mensen die dagelijks / wekelijks / maandelijks reizen van Slowakije naar Oostenrijk vanwege een grote inkomensongelijkheid en betere carrièremogelijkheden. Het salaris in Bratislava ligt ergens tussen de 1000 en 2000 euro / maand; in Wenen kan dit (mijn ruwe schatting) ergens tussen de 2000–4000 euro / maand liggen, terwijl het verschil in kosten van levensonderhoud veel kleiner is (+ 20/30\% Wenen versus Bratislava). U hebt dus een duidelijke financiële prikkel om het dubbele te verdienen van wat u thuis zou verdienen, maar nog geen derde meer uit te geven (en de kosten worden zelfs nog lager voor forenzen).
Opties:
Er rijdt elk uur een forenzentrein (met één extra trein tussen 6 en 07:00 uur) en een busverbinding per uur die voornamelijk wordt gebruikt om passagiers van Bratislava naar de internationale luchthaven van Wenen te brengen. Beide opties zijn redelijk goedkoop (maandelijks treinkaartje = 118 euro, wekelijks buskaartje (RegioJet) = 38 euro), waardoor pendelen met het openbaar vervoer een meer kosteneffectieve optie is in vergelijking met autorijden (brandstof + snelwegvignetten + parkeren in Wenen = ca. 250-300 euro per maand).
Ik nam zelden de -bus omdat het vaak laat was vanwege druk ochtendverkeer en ook langzamer dan trein omdat het eerst een stop moest maken op de luchthaven voordat het echt Wenen bereikte. Ondanks dat de reis een grensoverschrijdende verbinding was, kon de bus dankzij de Europese “Schengenruimte” -regeling gewoon door de grenscontrole rijden. Niettemin hebben de Oostenrijkse autoriteiten in de nasleep van de Syrische / vluchtelingencrisis onlangs paspoort- / ID-controles ingevoerd.Deze zijn echter vaak vrij snel, aangezien de meeste autos gewoon worden gezwaaid om erdoor te gaan.
Je hebt geen paspoort / ID-controle in treinen, alleen de kaartjes worden twee keer gecontroleerd, omdat het treinpersoneel en de conducteurs wisselen na het oversteken naar Oostenrijk.
Het trein- / businterval per uur bleek een behoorlijk belangrijke beperkende factor in het hele concept van woon-werkverkeer. Niet alleen zijn de treinen redelijk vol tussen 6 en 9 uur s ochtends, maar de flexibiliteit om 15-20 minuten te vroeg of laat te komen is er gewoonweg niet. Je trein missen betekent ook
a) een uur te laat op je werk zijn
b) een uur vastzitten op een behoorlijk grimmig treinstation.
Dit is nog erger op de terugweg. Ik had een klein uurvenster toen ik het kantoor kon verlaten om naar huis te gaan. Het kostte slechts een kleine taak van 5 minuten van mijn manager en plotseling veranderde de taak van 5 minuten in een extra uur vastzitten op kantoor.
Reis:
Verlaat appartement – loop naar een bushalte / wacht op een bus = 10 min
Bus naar centraal station = 15 min
Buffer voor vertrek van de trein / busvertraging in stadsverkeer = 10 min
Treinreis = 50 min
U-bahn (metro / metro) in Wenen = 15 min
Loop vanaf het U-bahn-station naar het kantoor = 5 min.
Observaties:
Illusie van beschikbare tijd. Het is belangrijk om de uitsplitsing hierboven te zien. Een woon-werkverkeer verlaat je voordeur niet en stapt zo in een mooie treinwagon met airconditioning die je voor je kantoor uitspuugt. Nee, tijdens de reis moet je veel rondhangen in zomerse hitte / winterkou / regen, wachten op je bus, korte afstanden lopen, weer wachten. Vergeet ongeveer 100 minuten ononderbroken tijd wanneer u op uw laptop kunt werken, zo werkt het niet. Ja, je kunt onderweg naar een podcast luisteren, maar behalve dat je in de trein zit, zijn de andere etappes van de hele reis gewoon te kort om een diepe activiteit te beginnen.
Vermoeidheid. Sommige antwoorden of artikelen op de vraag “Hoe om te gaan met een lange reis” vermelden bijna bovenmenselijke prestaties – een vreemde taal geleerd, de volgende Facebook ontwikkeld, een Pulitzer -prijswinnend boek – alles gedaan tijdens het woon-werkverkeer!
Ik weet het niet, misschien ben ik gewoon te veel een watje, maar ik moet toegeven dat ik s ochtends meestal behoorlijk slaperig ben om 4–5 uur) of s avonds geestelijk uitgeput van het werk. Dat helpt echt niet om van het woon-werkverkeer een magische persoonlijke ontwikkelingsmachine te maken. Ja, ik heb het afgelopen jaar veel boeken gelezen, maar op veel dagen bracht ik gewoon de tijd door met buiten het raam te kijken, quora / twitter te bekijken of met gesloten ogen te zitten.
Rugpijn. Ik ben een kantoormedewerker. Het grootste deel van de dag, 8–9 uur, zit ik achter een bureau. Tel daarbij de 3-4 uur extra zitten in een trein / bus in combinatie met een gebrek aan lichaamsbeweging tijdens de werkweek en je kunt net zo goed op zoek gaan naar een fysiotherapeut.
Beperkt sociaal leven / persoonlijke tijd.
Ga vroeg naar bed om vroeg wakker te worden. Niet veel tijd voor iets anders.
Vervallen weekenden. Zoals ik al in een van de bovenstaande paragrafen heb vermeld, moest ik in het weekend veel klusjes inhalen die ik anders tijdens de werkweek zou hebben gedaan. Bovendien bleef ik me uitgeput voelen en koesterde ik de tijd die ik thuis doorbracht, uitnodigingen voor evenementen afgeslagen en in het algemeen mijn enthousiasme voor weekendtrips weg van huis verloor.
Al met al was de lange reiservaring een uitdaging en niet prettig. De volgende keer zal ik proberen het te vermijden.