Beste antwoord
Deze man op YouTube laat zien hoe,
Het test eigenlijk alleen de Multi-Display-functies. Geen chassis- of motor- / trans-tests.
Ik vermoed dat u meer nodig hebt, ik gebruik en raad aan,
BlueDriver Scan Tool | BlueDriver
Ik heb de mijne nu al meer dan twee jaar en gebruik hem op het werk (Toyota-monteur). Als u alleen een snel overzicht nodig heeft, dan is dit het, het is minder dan $ 100 en zal alle OBDII-systemen van 1996 en later testen. Inclusief ECM / TCM, HV-systemen, HV-accucontrole, ABS- en tractiecontrolesystemen, SRS / AIRBAG, klimaatsystemen, enz. Als het een foutcode vindt, geeft het een goede beschrijving van de meest waarschijnlijke oorzaken. Het biedt toegang tot Live Data en Graphing (afhankelijk van indien ondersteund door auto). Het wordt geleverd in IOS- en Android-versies en vereist Blue-tooth om verbinding te maken met uw smartphone. Het ondersteunt zelfs draadloos afdrukken via AirPrint.
Als ik meer details nodig heb, gebruik ik Toyota Techstream Software op een Windows-laptop,
https://techinfo.toyota.com/techInfoPortal/appmanager/t3/ti?\_pageLabel=ti\_ts\_lite&\_nfpb=true
Antwoord
In wezen omdat er een beperkt aantal gevallen is waarbij een grotere batterij helpt, en het gewicht zal er altijd zijn .
Een hybride die door Toyota is gemaakt (om marketingredenen) zal normaal gesproken niet in staat zijn om de batterij zelfstandig op te laden. dus het hoeft meestal maar zoveel energie op te slaan als het kan herstellen wanneer het op volle snelheid stopt. Dat is niet relatief veel.
Tijdens de vroege implementatie van elektrische autos werd er veel gemaakt van het ongemak van het dagelijks moeten aansluiten en opladen van een auto. Toen Toyota en Honda hybriden gingen maken, waren tegenstanders van de technologie, en sommige lager opgeleide commentatoren gingen ervan uit dat omdat ze elektrische systemen hadden, ze ook moesten worden aangesloten en opgeladen, en ze maakten er veel van hoe ‘onhandig’ dit zou zijn.
In reactie daarop maakte Toyota een bewuste keuze niet om s nachts opladen van de hybride-accu mogelijk te maken – ondanks dat dit de efficiëntere manier is – vanwege het publieke imago dat de auto zou zijn altijd gebonden aan de oplaadinfrastructuur en lange oplaadtijden.
Dus toen ze naar de markt gingen, konden ze categorisch zeggen dat je nooit zou hoeven opladen de auto. Er is inderdaad geen manier om de auto op te laden. Alle elektrische energie wordt geleverd door tijdens het remmen overschreden door de ingebouwde generator.
Dus gezien de beperkte hoeveelheid energie die normaal beschikbaar is voor herstel, en gezien het extra energiebudget dat nodig is om een zware batterij te verplaatsen, kozen ze ervoor om batterijcapaciteit, en zo het energieverlies minimaliseren.
Ze geven het echter meer omdat ze dat kunnen, en dat stelt hen in staat om energie op te slaan van lange afdalingen enz. (en het stelt hen in staat de goede plek voor een lang leven), maar deze kansen zijn over het algemeen eerder uitzondering dan regel.