Beste antwoord
Het merendeel van hen wordt gerund door eigenaar / exploitanten die hun diensten uitbesteden. Velen van hen kopen hun vrachtwagens nieuw en specificeren ze met grote motoren en transmissies met 18 versnellingen. Ze “worden niet voor niets” triple digit trucks “genoemd. Die extra versnellingen zetten de truck in overdrive, waardoor hij meer dan 100 mijl per uur kan rijden terwijl de motor op zijn goede plek blijft. Met andere woorden, maximaal vermogen terwijl de motor nog steeds op ongeveer 1600 tpm blijft draaien, waar het maximale pks levert.
Wat betreft de lakwerkzaamheden, een deel van het geld dat ze uitgeven, zou je kunnen kopen een nieuwe auto.
Foto met dank aan Pinterest.
Antwoord
Er zijn meer dan 1 redenen. Voor veel chauffeurs worden bobtail-miles niet betaald en moeten exploitanten van eigenaren er ook de brandstof voor betalen.
De volgende reden is een generalisatie en geldt ook voor chauffeurs van bedrijven, die krijgen hetzelfde geld betaald per kilometer rijdende bobtail of beladen.
Omdat een lege of zeer licht beladen aanhanger de vrachtwagen stabiliseert en er minder aandacht en concentratie nodig is om de combinatie over de weg te laten “rollen”. gewend aan het formaat en gedraagt zich soms alsof de aanhanger er nog aan vast zit) Een lege of zeer licht beladen aanhanger neemt niet veel weg van de mogelijke maximale acceleratie en eindsnelheid. In tegenstelling. Afdalen gaat sneller met wat gewichtsdruk, vanwege de geregelde snelheid. De combinatie is minder gevoelig voor veranderende wegdekken en omstandigheden. Stabieler in een noodmanoeuvre en remsituatie.
Bobtail is leuk voor korte ritten of bergopwaarts, maar je hebt meer concentratie en aandacht nodig om te profiteren van de betere acceleratie en kleinere lengte. Je wordt sneller moe. De remweg zou korter kunnen zijn, maar de chauffeurs passen hun rijstijl snel aan (snel op en af in snelheid) en snijden de veiligheidsafstanden dichterbij. En om die reden is het gevaarlijker om met een korte staart te rijden.
Truckers gebruiken hun hoge zitpositie, in hun voordeel, om ver vooruit te kijken en te proberen door het verkeer te “sluipen” met voertuigen van ongeveer 23 meter lang ( als je geen dubbele of meer trekt) met zo min mogelijk interferentie. Vroege lijnwissels maken. De snelheid en volgafstand van tevoren aanpassen. Typen voertuigen profileren (proberen te raden hoe de chauffeurs van verschillende voertuigen zich zullen gedragen als ze hem zien / haar in hun spiegels of hij / zij schakelt de richtingaanwijzers in …) ander rijgedrag in verschillende staten en gebieden, verschillend rijgedrag afhankelijk van het tijdstip van de dag of de dag van de week … Probeer te voorkomen dat u stopt door vooruit te plannen en “manipuleren” verkeer rond … Met methoden waarover ik “niet zal schrijven in dit antwoord … Of misschien nooit publiekelijk toegeven.
Aangedreven bobtail, we hebben een betere acceleratie en” dat hoeft niet zo te zijn ” lastig “om door het verkeer te komen. Natuurlijk. De omvang” intimidatie “gaat verloren gedeeltelijk wanneer bobtail. De rijstijl is anders. We hoeven niet te “smeken” om van lijn te wisselen en kunnen ook enkele “verrassende” acties ondernemen. We kunnen zien wat er dichtbij is met minder blinde vlekken.
Maar iets wat ik nog steeds niet doe begrijpen. Bestuurders met kleinere voertuigen lijken meer bang te zijn om tegen de achterbanden (wielen) te slaan, of een korte staart, dan de metalen puntbumper met reflectoren van een beladen aanhanger. Ze laten ons gemakkelijker van lijn wisselen als ze de richtingaanwijzer zien van een bobtail-truck.
Zelfs als je betere tijden en kilometers kunt maken met het rijden met een bobtail, is het stressniveau nog steeds hoger en wil geen enkele bestuurder langere afstanden rijden. Betaald of niet. Het is waarschijnlijk moeilijk te begrijpen , of geloof, als je niet ervaren bent en je moet meer dan 650 mijl bobtail rijden op een tijdslimiet, om als eerste een lege trailer te krijgen en in staat te zijn om als team te blijven rijden, met veel tijd beschikbaar op de 70-uursklokken. De andere optie was om het weekend in Minnesota in de sneeuw te zitten, bij 20 graden onder 0.