Beste antwoord
Als technicus met de FAA Ik kan u vertellen dat er verschillende back-ups zijn om dergelijke problemen te voorkomen. Een RCAG wordt toongestuurd vanuit de toren op een lokale luchthaven en bevindt zich op een plaats buiten de luchthaven waar optimale transmissie en ontvangst wordt gevonden. Er komt heel wat planning kijken bij het bouwen van een luchthaven waar veel mensen geen idee van hebben.
Er is een set dubbele radios bij de RCAG, een primaire en secundaire zender en ontvanger voor elk frequentie die de toren gebruikt, wordt dit bepaald wanneer de luchthavenplanning is voltooid, en als Air Traffic een probleem heeft met de ene, drukken ze op een schakelaar en schakelen ze over op de andere. De radio hoeft niet per se te falen, soms, afhankelijk van waar het vliegtuig zich in de ruimte bevindt, zal de ene zender het beter doen dan de andere. Als beide falen zal Air Traffic veranderen naar een andere “open” frequentie, gebruik dan zijn aas in de hole van 121.5 die “Guard” wordt genoemd (omdat ze geacht worden dat kanaal te allen tijde te bewaken).
Alle vliegtuigen hebben hun radios te allen tijde afgestemd op dit kanaal voor alleen die uitzendingen die meestal gaan als: “NC123, anytower on Guard schakelt over naar frequentie 111.8 ″ of een andere frequentie die ze sturen. Inmiddels bij Technical Operations (voorheen Airways Facilities, waar ik voor werk en een tak van Air Traffic Operations is). Wij zijn overheidsmedewerkers die alle luchtverkeersvoorzieningen in het land bemannen en zijn er voor zulke problemen. De technicus (s) gaat naar de zenderlocatie en repareert de apparatuur. Certificeert de fix en stelt de apparatuur weer in gebruik. Ze laten het Air Traffic weten en ze testen ze en accepteren ze vervolgens weer in gebruik.
Er is veel dat ik hier kortheidshalve heb overgeslagen, maar wees gerust: als Air Traffic een probleem heeft, springen we er goed op in weg en repareer het op dat moment.
Antwoord
100\% uptime voor een bepaalde installatie kan niet worden gegarandeerd, aangezien de kosten onbetaalbaar zouden zijn, maar zeer dichtbij.
In netwerken waar ik toezicht op heb gehouden, waren 99,995\% beschikbaarheid of een maximum van 20 minuten niet-geplande downtime per kanaal en jaar doelen.
Dit werd bereikt door het gebruik van dubbele ontvangers / zenders op elke locatie, dubbele digitale transmissiepaden naar elke locatie met automatische omschakeling, redundante lijn- en bedieningspositie-interfaces en tenslotte dubbele schakelmatrices. Ook automatische diagnostiek die op de achtergrond werkte, diende om fouten te lokaliseren voordat ze door de gebruikers werden opgemerkt.
Aangezien er een zekere mate van overlapping was in de dekkingsgebieden van elke site, werd een hoeveelheid redundantie ontworpen in het systeem.
Radio-onderhoud werd verzorgd door LRUs beschikbaar te hebben op de locaties, waar onderhoudspersoneel ze indien nodig kon vervangen.
Het onderhoud van de transmissiesystemen werd uitbesteed als een contractuele verplichting jegens de netwerkserviceprovider en tot slot waren er servicemonteurs beschikbaar bij de schakelcentra om eventuele systeembrede onderhoudsproblemen die zich voordeden op te lossen. De meeste werden echter afgehandeld door het veerkrachtige ontwerp van de centra en het netwerk, dus telefoontjes buiten kantooruren waren vrij zeldzaam.