Beste antwoord
Het wordt een scheidingswand genoemd als het een zeer smalle constructie is, zoiets als 60 cm tot 100 cm of gewoon een stalen reling die is bevestigd aan een betonnen sokkel waar niemand op kan staan. Als de structuur groter is dan 150 cm tot 450 cm en een persoon er gemakkelijk op kan staan, wordt dit over het algemeen een middenberm genoemd.
Grote stadswegen hebben medianen. Als je aan de ene kant de weg oversteekt, ga je naar de middenberm en wacht je aan de andere kant op een verkeerspauze. In deze medianen groeien over het algemeen struiken zoals hieronder.
JLN Marg, Jaipur. Bron: Times of India
Of volledig cementbeton zoals hieronder.
JLN Marg, Jaipur. Bron: Gohoardings.
Dezelfde weg, verschillende soorten medianen.
Nu dit een scheidingslijn is, is het niet mogelijk om erop te staan. Het wordt alleen gebruikt als de breedte zeer beperkt is voor de weg. Het bieden van voldoende aantal rijstroken is belangrijker dan het bieden van een brede mediaan. Het is niet ideaal, maar er is geen uitweg.
Shilphata Panvel Road, Mumbai. Bron: rcbidave.com
Antwoord
Dit is weer een van de vele gebieden waar transatlantische verschillen grotendeels terug te voeren zijn op de leeftijd.
Een aanzienlijk deel van het Britse wegennet is eeuwen ouder dan het oudste nog bestaande gebouw (IIRC, een van de Pueblo-klifstructuren – ik kan me niet herinneren waar het onvoorbereid is, het is meer dan tien jaar geleden dat ik over het onderwerp heb gelezen) in Noord-Amerika.
Er zijn letterlijk privéwoningen zo oud als die plaats hier in Groot-Brittannië, en gebouwen die twee keer zo oud zijn, zijn nog steeds in gebruik – als een direct voorbeeld is er “een kerk in Dover die een omgebouwde Romeinse vuurtoren uit de eerste eeuw is.
Onze wegen delen hetzelfde hetzelfde essentiële karakter als onze huizen. Onderliggende grondwerken kunnen heel goed Romeins of zelfs ouder zijn – de grap is dat veel Britse wegen zijn ontworpen door een koe en dat is maar een half grapje, velen hebben zich vanaf het begin geleidelijk ontwikkeld als een dierenpad. Op sommige plaatsen zijn wegen begonnen. leven zoals neolithische spoorbanen nog steeds in gebruik zijn.
Hoe dan ook, de meeste van onze wegen zijn eeuwen of zelfs millennia ouder dan het motorvoertuig. Als gevolg hiervan zijn ze aangelegd met de verwachting dat niets kan worden verwacht sneller zijn dan een rennende paard; daarom zijn ze smal, winderig en volgen ze het terrein. Als je dit in de VS leest, is de kans groot dat de straat waar je woont breder en rechter is dan een gemiddelde Britse niet- snelweg hoofdweg – zeg maar de A96, de belangrijkste oost-west hoofdroute tussen Inverness en Aberdeen. Ik begrijp dat veel ervan vergelijkbaar is met kleine landelijke weggetjes over het water.
Het zijn twee rijstroken, één in elke richting, smal genoeg dat autos die in tegengestelde richtingen passeren ongeveer zo breed zijn als een auto van elkaar, gescheiden van elkaar door niets meer dan verf, en heeft een maximumsnelheid van 60 mph voor het grootste deel van zijn lengte, wat betekent dat die twee autos die ongeveer zo breed als een auto van elkaar passeren dit doen met een gecombineerde snelheid van ongeveer 120 mph, waarvan ik heb gehoord dat het een beetje harig aanvoelt als je er niet aan gewend bent. Het gaat ook, net als veel van onze wegen, langs verschillende stadscentra met als resultaat dat, hoewel de aangegeven maximumsnelheid bijna lengte is 60, je zou het geluk hebben de hele lengte te rijden en een gemiddelde snelheid van 45 te halen.
Onze snelwegen – ik begrijp dat ze wat je een snelweg zou noemen – zijn wat anders dan en van vergelijkbare leeftijd naar uw hoofdwegen. Het grootste verschil zijn de regels, waarbij de belangrijkste is dat je niet mag ondernemen, lees pass aan de zijkant van een ander voertuig dichter bij de berm. Grote no-no overal waar geen file staat.
Er is nog een groot verschil in de vorm van onze knooppunten, en voor zover ik weet is dit de grootste. Kruispunten in Amerikaanse stijl zijn de uitzondering hier in het VK, vooral op hoofdwegen met de knooppuntstijl naar keuze de rotonde die berucht is om verwarrende Amerikanen.
Als u “een van de Amerikanen bent die niet weet hoe die werken – het is oké, ze waren ook even wennen – een rotonde is in feite een lus van eenrichtingsweg met voertuigen die er al op rijden, die voorrang hebben op voertuigen die er binnenkomen en zo zijn aangelegd dat het onmogelijk is om er met hoge snelheid omheen (of zelfs maar op te rijden). Verander alleen van rijstrook bij het verlaten; welke rijstrook te betreden is kort voor de rotonde op het wegdek geschilderd.
Voertuigen die een rotonde naderen, moeten vanwege de lay-out van de weg langzamer rijden en als er verkeer is, moeten ze meestal stoppen ; vergeleken met bijvoorbeeld een kruispunt met verkeerslichten, vermindert dit het aantal botsingen op het kruispunt drastisch.
Dan is er wat je vindt als je echt in de stokken stapt; de enkelsporige weg met passeerplaatsen en een totale breedte van weinig meer dan de lengte van de as van een auto…