Beste antwoord
Hoewel beide “vechters” zijn, zijn het totaal verschillende concepten. De Spitfire was een pure onderschepper: hij had een ongeëvenaarde, ontzagwekkende brute kracht. Het bezat ook een zeer gracieuze acrobatische prestatie en overtrof bijna al het andere dat bepantsering en zelfdichtende brandstoftanks had (met andere woorden, het was over het algemeen beter manoeuvreerbaar dan iets anders dan een Japanse jager). Het was ontworpen om vijandige bommenwerpers te onderscheppen en te vernietigen voordat ze steden konden aanvallen. Als zodanig was het een defensief concept. Al die pure, rauwe prestaties (en vuurkracht) gingen ten koste van het bereik: een spit kon het Engelse Kanaal nauwelijks oversteken. Maar in het Britse luchtruim kon niets beter presteren dan het. In ieder geval niet voor heel lang, aangezien de Spit voortdurend agressief werd bijgewerkt om hem voor te blijven op het allerbeste dat de nazis konden produceren.
De Spit, of liever de latere versies ervan, gebruikte de krachtigere Griffon-motor terwijl de Mustang de wat zuinigere en minder krachtige Merlin gebruikte (nadat de Allison natuurlijk was vervangen). Beiden waren Rolls Royce-ontwerpen, beide behoorden tot de meest cruciale stukken oorlogswinnende technologie tijdens de Tweede Wereldoorlog. De ongelooflijke aerodynamica en briljante techniek van de Mustang maakten het nog steeds tot een van de snelste jagers van de oorlog; maar in een hypothetisch luchtgevecht was de Spit bijna elke maat beter, behalve voor bereik. De Mustang had natuurlijk een hogere motor kunnen hebben zoals de Spit, maar dan had hij niet het bereik gehad om over Berlijn te vechten.
De roem van de P-51 was zijn efficiëntie, dankzij zijn laminaire stromingsvleugel en zijn uitstekende aerodynamica. Het had ongeveer het dubbele bereik van een typische eenzitsjager en meer dan drie keer dat van de Spit. En het had ook een uitstekende snelheid, waardoor het de meeste Duitse jagers kon overtreffen, vooral degenen die zwaar waren neergeschoten om bommenwerpers te bestrijden. De aerodynamica was niet zo gericht op aerobatics en hij droeg over het algemeen een lichtere bewapening dan de Spit, opnieuw vanwege de focus op het ontwerp op bereik.
Zie het als de eerbied tussen een aanvaller en een doelverdediger in voetbal ( voetbal aan niet-Amerikanen). Of de eerbied tussen een linebacker en een running back in American football. De Spit was het ideale vliegtuig om het eigen luchtruim te verdedigen; de Mustang was de jager die nodig was om de strijd met de nazis aan te gaan. Als zodanig waren beide voortreffelijke vliegtuigen, elk voor het andere tijdperk van de oorlog waarin ze vochten: de Spit voor de (defensieve) Battle of Britain, de Mustang voor de bombardementen van 44 -45 (offensief).
Hoewel een veel groter vliegtuig, zou een betere Britse vergelijking met de Mustang wellicht de Tempest zijn, die een vleugel met laminaire stroming had zoals de Mustang. Een van de redenen waarom de geallieerden de Tweede Wereldoorlog wonnen, was vanwege de mate waarin met name de westerse bondgenoten technologie deelden. De in Amerika gebouwde Mustang was een geweldig vliegtuig vanwege de Britse Merlin-motor; de in Engeland gebouwde Tempest was een geweldig vliegtuig vanwege de Amerikaanse laminaire stromingsvleugel. Dit is slechts een van de vele voorbeelden van gedeelde technologie.
Spitfire vs Mustang
Max. Vermogen: 2035 pk (Spitfire), 1720 pk (Mustang)
Max. Snelheid: 721 km / u (Spitfire), 703 km / u (Mustang)
Max. Klimsnelheid: 5200 ft / min (Spitfire), 3475 ft / min (Mustang)
Max. Bereik: 434 mijl (Spitfire), 2080 mijl (P-51).
De Spit had ook een iets hogere rolsnelheid, was iets lichter dan de Mustang en had een iets zwaardere standaardbewapening. Het verschil in bereik is het meest veelzeggende getal: een Spit kan simpelweg niet vechten boven hetzelfde luchtruim waar de Mustang oppermachtig was. Over het algemeen kon echter niets beter presteren dan de Spitfire binnen zijn bereik van 434 mijl.
Antwoord
Beide vliegtuigen waren uitgerust met Merlin-motoren – behalve het late model Spitfires die waren uitgerust met de veel meer krachtige Griffon-motor.
Vroege Spitfires, zoals de Mk1, waren uitgerust met een 1.030 pk sterke Merlin II – topsnelheid rond 360 mph – 1940 – deze afbeelding toont een vliegtuig van het No. 303 (Polish) Squadron – let op het Poolse nationale embleem op het zijpaneel van de neus.
Vroege Mustangs waren uitgerust met de 1500 pk sterke Allison V-1710 motor – later werden Mustangs uitgerust met Merlin 61s.
Mustang I – 1940 met Allison-motor
Mustang MkIII met Merlin-motor
Packard Merlin 61 engined P51-D Mustang – 1944
Laat model Spitfires waren uitgerust met Merlin 61s of de enorm krachtige Roll Royce Griffons – Spitfire MkXIV – gebouwd in 1944 – beschilderd met de markeringen van Wing Commander Johnny Johnson
Beiden waren zeer capabele gevechtsvliegtuigen – de ene was een onderschepper op korte afstand die op grote hoogte kon opereren, bewapend met een reeks wapens, de andere was ontwikkeld tot een lange afstands escorte op grote hoogte gevechtsvliegtuig, bewapend met 6 x .50 machinegeweren.
In het geval van de Spitfire, in 1939-1940 – 6 of 8 .303 Browning machinegeweren – dit stond bekend als de “A” -vleugel.
Vanaf 1940 waren de opties 4 x .303 Brownings plus 2 Hispano-kanonnen van 20 mm of 4 x 20 mm Hispano-kanonnen – de vleugelvarianten “B” en “C”.
In 1944, de “E” -vleugel werd geïntroduceerd, die 2 x .50 cal Browning machinegeweren en 2 x 20 mm Hispano kanon toestond.
Alle 20 mm kanonnen waren in staat om explosieve 20 mm kogels af te vuren, evenals evenals pantserdoorborende, tracer- en brandbommen.
De latere Noord-Amerikaanse Mustangs waren uitgerust met 6 x .50 cal Browning machinegeweren, die brandgevaarlijke, tracer- en pantserdoorborende rondes konden afvuren – maar hadden geen een explosieve ronde.
Alle Duitse jagers vanaf 1936 en de late Spitfires vanaf 1941 hadden hoge explosieve granaten beschikbaar voor hun kanon.
De late Spitfires en Mustangs waren beide uitgerust met de druppelvormige “bubbel” -luifel die het zicht voor de piloot in een gevechtssituatie aanzienlijk verbeterde.
Beide vliegtuigen konden ongeveer 430 mph halen, waarbij de Spitfire MkXIV een iets hogere klimsnelheid had en een meer dodelijke wapens geladen dan de P51-D Mustang.
Ik zal eindigen met een reeks citaten die ik heb gevonden – van piloten w ho vloog met beide vliegtuigen.
De Spitfire XIV was sneller dan de Mustang, beter manoeuvreerbaar, had een hoger dienstplafond, kon beter klimmen en had zelfs een betere rolsnelheid, wat voorheen het enige prestatievoordeel van de Mustang was ten opzichte van de Spitfire. Het was superieur aan de P-51D in ELKE gevechtscategorie behalve de aanvankelijke duiksnelheid en het bereik, en de enige manier waarop bereik in het spel kwam in een luchtgevecht is als de P-51 lang genoeg kon rondvliegen zodat de brandstof van de Spit op zou raken!
Enkele aanhalingstekens: (van piloten die daadwerkelijk met deze prachtige gevechtsvliegtuigen hebben gevlogen)
William Dunn (Amerikaanse jager-aas die met Spitfires, P-51s, Hurricanes en P-47s vloog): “Nu , als ik de keuze zou moeten maken voor één jachtvliegtuig boven alle andere – een die ik liever aan de stoel van mijn broek had vastgebonden in welke tactische situatie dan ook – zou het zonder enige twijfel s werelds beste propeller zijn aangedreven vliegmachine – de magnifieke en onsterfelijke Spitfire. “
Eric Brown (RN-testpiloot en houder van het wereldrecord voor het aantal soorten vliegtuigen dat wordt gevlogen):” Ik heb allebei vele uren gevlogen en zou kies de Spitfire (boven de Mustang) als je een keuze krijgt in een gevecht t tot de dood. “
Schrijver Jerry Scutts, die Duitse piloten citeert in zijn boek JG 54:” De Jagflieger moest oppassen voor vijandelijke jagers, in het bijzonder Spitfires, de piloten van een type JG 54 ” had een bepaalde afkeer ontwikkeld tegen … Pilootreflecties weerspiegelen, verrassend genoeg, niet al te veel respect voor de Mustang of Lightning, waarvan de Duitsers beide dachten dat hun Fockes gelijk waren – tenzij ze in aanzienlijke aantallen werden ontmoet. / p>
Gordon Levitt, Israëlische gevechtspiloot, vergeleek de Spitfire, Mustang en Avia S-199 (Jumo-engined Bf 109), die de Israëlis allemaal vlogen: “Ondanks de voor- en nadelen, was de Spitfire iedereen “s eerste keuze.”
Karl Stein, Luftwaffe Fw 190-piloot (die voornamelijk aan het oostfront diende): “Engelse en Amerikaanse vliegtuigen verschenen op het toneel in die laatste dagen van de Europese oorlog. Spitfires waren het meest gevreesd, daarna Mustangs … “
USAAF 31st FG War Diary (bij de overgang van Spitfires naar P-51s):” Hoewel piloten denken dat de P-51 de beste Amerikaanse jager is, ze denken dat de Spitfire VIII de beste jager in de lucht is. “
USAAF-piloot Charles McCorkle (die beide in de strijd vloog), rapporteerde over een schijngevecht tussen een Spitfire en Mustang in 1944:” Nu konden we kijk welk vliegtuig het beste was … een Mustang en een Spit vertrokken voor een gepland “gevecht”, gevlogen door twee jonge topvluchtcommandanten. Toen de jagers terugkwamen, moesten de piloten het erover eens zijn dat de Spitfire het steekspel had gewonnen. De Spit kan zijn tegenstander gemakkelijk te slim af zijn, te versnellen en te slim af te zijn …”
De Mustang was een geweldige jager, maar hij was geweldig omdat hij het bereik had dat de Spitfire miste, waardoor hij het gevecht naar de vijand kon voeren.
Maar in één: op een luchtgevecht, er is absoluut geen vergelijking. De Spitfire zou beslissend winnen, 99 van de 100 keer …