Beste antwoord
Privépiloten zijn geen privépiloten – je moet een CPL (commerciële piloot licentie) om legaal te worden betaald voor werk dat is verricht met het vliegen van vliegtuigen voor welk doel dan ook, en kan niet worden betaald terwijl u alleen een PPL / NPPL bezit.
Dat gezegd hebbende, kunt u in ieder geval in Europa een vergoeding ontvangen als u houd instructeur- of examinatorrechten (beoordelingen) op uw PPL. In ieder geval in Europa, volgens EASA Doc 1178:
a) De rechten van de houder van een PPL (A) zijn om zonder vergoeding op te treden als PIC of tweede piloot in vliegtuigen of TMGs die betrokken zijn bij niet- commerciële operaties. (b) Niettegenstaande de bovenstaande paragraaf, kan de houder van een PPL (A) met bevoegdheden als instructeur of examinator een vergoeding ontvangen voor: (1) het geven van vlieginstructie voor de LAPL (A) of PPL (A); (2) het uitvoeren van vaardigheidstests en bekwaamheidsproeven voor deze vergunningen; (3) het trainen, testen en controleren op de bevoegdverklaringen of certificaten die aan deze licentie zijn gehecht.
Houd in gedachten dat je, om op het punt te komen waarop je genoeg uren hebt verzameld en alle vakjes voor instructeur / examinatorrechten hebt aangevinkt, serieus een CPL zou willen overwegen.
BEWERKEN : Maar ik denk dat dat de vraag niet echt beantwoordt – van wat ik heb gezien, hebben instructeurs hier (Noord-Londen) de neiging om rond de £ 15-20 / per uur te komen, afhankelijk van de school en ervaring. Afhankelijk van de tijd van het jaar, het aantal studenten, enz., Vlieg je misschien 100 uur per maand, maar dan doe je hetzelfde over een periode van 5 maanden. Hoewel de meerderheid van hen erin zit om uren te bouwen en de meesten uiteindelijk hun commerciële vluchten bij luchtvaartmaatschappijen en anderen gaan doen, is dat altijd een voordeel!
Antwoord
Wauw, hier een aantal interessante antwoorden. Veel jaloezie is te jammer.
Vliegtuigpiloten worden betaald op basis van wat ze vliegen, met wie ze vliegen en anciënniteit die door de gelederen werkt. Dus ja, een regionale jet-piloot zal veel minder maken dan een 747-piloot, ja ik weet het, ongelooflijk. Net zoals de eerstejaars stagiair als arts hetzelfde zou moeten maken als een inwonende hersenchirurg toch? (Er zit enorm sarcasme in).
Als een piloot in het leger begint, is hij een tweede luitenant die $ 18.000 per jaar verdient. Nadat hij als piloot heeft gewerkt en het einde van zijn eerste verbintenis heeft bereikt, verdient hij een grote verdienste van ongeveer $ 95.000 per jaar. Hmm, meer verdiend op basis van rang en ervaring.
Een regionale jetpiloot kan beginnen bij $ 25.000 per jaar, en tegen de 10 jaar verdient hij ongeveer $ 90.000 per jaar als een kapitein . Dus het startloon bij beide is vrij laag, maar piloten doen het zodat ze zich omhoog kunnen werken naar hogere posities en lonen. Beiden zouden hoger kunnen beginnen, en dat zou IMO moeten zijn, maar om te zeggen dat iedereen ongeveer hetzelfde zou moeten verdienen, of dat meer senior piloten meer verdienen door het van junior piloten te nemen, is belachelijk. Ze worden betaald op basis van verantwoordelijkheid en gevlogen vliegtuigen en hoeveel ze produceren.
Toen ik het leger verliet, verdiende ik $ 95.000 per jaar, en begon bij mijn luchtvaartmaatschappij het eerste jaar $ 28.000 te verdienen. Pindas, en het was moeilijk. Het eerstejaarssalaris bij de grote luchtvaartmaatschappijen is nu ongeveer $ 75.000 als je de pensioenplannen erin gooit, en ze verdienen 6 cijfers in het tweede jaar. Een 737-kapitein verdient ongeveer $ 290.000 per jaar, een 787-kapitein ongeveer $ 350.000. Dat zijn goede salarissen in lijn met andere beroepen en zullen hopelijk blijven stijgen als we het verloren loon van faillissementen begin 2000 terugwinnen.
Zal iedereen nu een 787 Captain halen? Nee, hangt af van hoe jong ze zijn wanneer ze worden aangenomen. Ik zal het niet doen, maar dat is prima. Ik koos ervoor om langer in het leger te blijven. Maar als je 6 cijfers verdient in je tweede jaar in de majors, of bijna 6 cijfers als Regional Jet Captain, is dat geen slechte beloning als het gemiddelde loon in de middenklasse ongeveer $ 50.000 / jaar is. Elk beroep begint met lagere salarissen en werkt zich op naar hogere salarissen, van doktoren tot advocaten. Piloten zijn niet anders. Als we van de regionale jet-industrie afkomen en die naar de hoofdlijn laten vliegen waar het hoort, zullen piloten veel eerder in hun carrière hogere salarissen zien.
Er is geen piloottekort in het land, er is een tekort aan loon. Veel mensen vinden de enorme investering die nodig is om piloot te worden niet de moeite waard voor een regionale jetbaan van $ 25.000 per jaar. Het kan waar zijn, hangt ervan af of het je uiteindelijke doel is om kapitein te worden bij een grote luchtvaartmaatschappij of gewoon bij de regionale voor je carrière. Als dat zo is, dan is het in eerste instantie het lage loon waard, aangezien u tijd en ervaring opdoet. Maar het lage loon komt van het management dat beslist hoeveel het waard is, niet van senior piloten die het van junior piloten afpakken. Het management zal het loon verhogen als ze lichamen nodig hebben, ze zullen het niet van senior piloten overnemen om te geven aan junior piloten.