Beste antwoord
Het enige dat ik kan toevoegen aan de uitstekende reacties van Dion Stoll en Roddy Lesperance is een korte samenvatting van de operationele (praktische) problemen in verband met waar u zou willen vliegen. Let niet op de verzonken en terugkerende kosten – heeft het zelfs zin om deze optie verder uit te diepen?
Ik ben namelijk enigszins bekend met het luchtruim van Seattle, het klimaat en de route die u aflegt door op uw woon-werkverkeer (ga Huskies). Ja, ik zou het ook liever over alles draaien. Maar je hebt het maar over 10 – 15 mijl, toppen, tenzij je naar de haven moet gaan om een veerboot over Puget Sound te nemen. Tenzij je een piloot hebt die voor het vliegtuig is gevlogen en alles klaar heeft staan, en je het vliegtuig geparkeerd hebt of je ergens HEEL handig bij huis ontmoet, zul je in het algemeen tijd verliezen. (Het haasten van de dagelijkse rondloopinspectie is een zekere weg naar verrijking van uw begunstigden op korte termijn.) Dus laten we aannemen dat u een helikopter koopt of least en een piloot op uw wenken heeft en dagelijks belt.
(Voordat je verder leest, wees alstublieft bereid om het woord van de piloot te accepteren als hij / zij zegt dat ze niet kunnen vliegen je op een bepaalde dag. Veel corporate titanen zijn in de loop der jaren gestorven omdat ze zeiden: “Breng me daarheen of je” wordt ontslagen. “Noch het weer, noch een ziek vliegtuig kan er iets van schelen hoe belangrijk jij of je ontmoeting zijn.)
Over het onderwerp waar je elke dag je rit zou ontmoeten – ten oosten van Lake Washington zijn er pas echt vliegvelden als je aanzienlijk verder naar het oosten bent, dan bij Fall City (ervan uitgaande dat de privé de eigenaar van het vliegveld zou je daar laten werken). Mensen gaan ervan uit dat helikopters gewoon overal neerploffen. Niet waar; dat “een snelle manier is om uw licentie kwijt te raken. U moet toestemming hebben en u moet beschermen het publiek van uw operatie. (Hoewel er een mooie grote parkeerplaats is bij Factoria Mall, zou de plaatselijke politie er vaag van uitgaan dat het een persoonlijke helihaven wordt.)
Dus, Evans County Heliport is het, vervolgens. Ik weet niet hoe druk dat is of hoeveel parkeerruimte ze hebben, maar ik durf te wedden dat het qua grootte nogal beperkt is. Ik vermoed dat je daar geen helikopter zou kunnen houden, maar het “zou waarschijnlijk geschikt zijn als een dagelijkse ophaal- en terugbrenglocatie. Nogmaals, dat betekent dat iemand aan het begin en einde van elke dag de vliegende klusjes voor je afhandelt.
Say Evans County werkt voor jou, of je hebt veel land (genoeg om je buren niet elke keer dat je te water laat en landt) lastig te vallen, dus je hebt besloten om de mogelijkheid verder te overwegen. Als de helihaven van Elliott Park of Fourth Avenue handig zou zijn voor waar u werkt, gefeliciteerd! Hetzelfde probleem als hierboven vermeld met betrekking tot beperkingen qua afmetingen; ze lijken me quick-stop-locaties, dus parkeren is hoogstwaarschijnlijk uitgesloten. Nogmaals, dit betekent dat het vliegtuig geparkeerd moet worden waar het kan worden gefloten wanneer je het nodig hebt (wat enige doorlooptijd vereist).
Laten we tot slot eens kijken naar het luchtruim en de vliegtuigen om je heen langs je favoriete route. Seattle heeft een druk en zeer strak gereguleerd luchtruim. Ga aan de verkeerde kant van de Sound bij Bremerton staan, en jongens met een donkere bril en insignes zullen je ervan overtuigen dat je het slecht hebt gedaan. Ga ergens te hoog ergens ten noorden van Sea-Tac of Boeing Field – hetzelfde resultaat, waarschijnlijk minus het SWAT-team. Vanwege de Space Needle en diverse andere torens tussen de universiteit en het centrum moet je echter uit veiligheidsoverwegingen hoger blijven dan je zou willen, tenzij je bereid bent om tussen hen in te slingeren en de lokale bevolking regelmatig.
Ondertussen kan alle pop-up watervliegtuigactiviteit rond Greater Seattle een beetje beangstigend zijn voor helikopterbestuurders, vooral bij twijfelachtig zicht. , en plotseling komt er een Lake Buccaneer brullen van Kenmore naar Elliott Bay, laag blijven zoals jij bent. Vervelend.
Het feit dat je deze vraag überhaupt hebt gesteld, brengt me tot de conclusie dat je waarschijnlijk in een groep zit die de helikopteroptie kan betalen … als het logisch is. Voor mij zou het veel logischer zijn om ofwel (a) een rit te maken met iemand die even welvarend is en die de hierboven beschreven logistiek al heeft doorlopen, of (b) een chauffeur en een comfortabele auto met ingebouwde connectiviteit in te huren , en slaap of gebruik uw tijd in de auto voor productiviteit. Hoe graag ik ook van helikopters houd en ermee vlieg, de omgeving van Seattle lijkt je meer hoofdpijn te bezorgen dan de dagelijkse rit ooit zal doen.
Antwoord
De antwoorden op deze vraag begonnen in 2012, en het is nu 2016. Ik weet niet zeker of je een S-92 of K-MAX hebt, maar ik zou graag om in mijn 2 ¢ te pitchen, voor het geval je nog steeds openstaat voor aanvullende ideeën. Ik zat in het soort verkeer waarnaar je verwees toen ik in NYC, Beijing, LA was en nu in Olympia, WA (bijna geen verkeer ).
Voor de K-MAX-optie heb je “je eigen helikopterpilootbrevet nodig (het is een 1-zitter) of je kunt een van hun onbemande versies krijgen waarmee je het kunt programmeren om vlieg u en uw voertuig van 6000 pond naar Seattle, Bainbridge Island of Olympia voor een ontmoeting met onze gouverneur. Enkele korte videos van de K-MAX.
Ik werd zo moe van het verkeer in Peking, ontwierp ik een mobiel kantoor met bank / bed, keuken, badkamer, vergadertafel / stoelen met behulp van een van die luchthavenshuttlebussen om de chauffeur me naar vergaderingen in de stad of naar het vliegveld te laten brengen. De lucht is zo slecht in China dat ik mijn eigen luchtreiniger heb ontworpen om gezond te blijven in het mobiele kantoor. Ik verhuisde naar Xi “an voordat ik dit mobiele kantoor bouwde, dus ik heb er nooit een gebouwd. Als ik de I-405 oprijdde of weer omlaag reed op de I-5, kwamen er slechte herinneringen boven aan het verkeer in Peking en LA.
, als tijd het probleem is, werkt het mobiele kantoor mogelijk niet goed. De K-MAX kost ongeveer $ 1.000 / uur om te werken, maar hij kan u afzetten met uw auto aan de andere kant van het verkeer en vervolgens naar huis vliegen. kan later na de woon-werkuren naar huis rijden.
Als ik om 9 uur s ochtends in het centrum van Seattle moest zijn, denk ik dat ik de avond ervoor liever naar een hotel in de buurt van de ontmoetingsplaats zou gaan. Het is slechts 20 minuten rijden (12-15 mijl) van Bellevue, en na 19.00 uur is er niet veel verkeer.
EDIT: ik kwam net een ander vliegidee tegen dat veel goedkoper zal zijn dan de K-MAX: het is een eDrone die één persoon kan vervoeren, en u programmeert uw bestemming: