Beste antwoord
Nee, het is niet normaal, zelfs voor autos met automatische transmissie. Als ingenieurs het daar plaatsen, betekent dit dat het nodig is, maar het kan sommige technici hier in Noord-Amerika niet schelen.
Ik heb bijvoorbeeld onlangs de achterste rotors en remklauwen vervangen bij een Infiniti-dealer en ze namen niet eens de moeite om de noodrem af te stellen. Zelfs toen ik klaagde en de auto terugstuurde, namen ze niet de moeite om het goed te doen. Het was een beetje beter, maar hield de auto nog steeds niet op zijn plaats op een echt steile heuvel.
Ik gebruik vaak de noodrem als ik bij een stoplicht ben in heuvelachtige straten, dus voor mij is het een erg handige functie.
Antwoord
In alle antwoorden heeft iedereen gezegd nooit de koppeling te gebruiken tijdens het remmen. Daar zou ik het graag over eens zijn. Maar let wel, ik spreek uit onderzoek en persoonlijke ervaring en voel je vrij om dingen uit te proberen om te zien wat het beste bij je past. Volg mijn technieken niet blindelings.
Om nu terug te komen op de vraag:
Moet je aan de koppeling trekken tijdens het remmen? Nee.
Moet u NOOIT aan de koppeling trekken tijdens het remmen? Dat is niet waar. Dat zou je moeten doen.
* Lees het antwoord volledig. *
Kijk, er zijn verschillende soorten remmen voor verschillende soorten situaties. Laten we die eens bekijken.
- Basisremmen: het stoppen van de motorfiets. Bij normaal remmen is A. Gashendel loslaten om de brandstoftoevoer af te sluiten. B. Het samen indrukken van de voorrem en achterrem in de verhouding 70/30 (droge omstandigheden) 60/40 (nat). (In de Noob-taal, druk harder op de voorrem dan op de achterrem.) Dat zal je stoppen. Geen koppeling daar. C. Schakelen zoals vereist. (Dat is motorremmen in actie.)
- Motorremmen: Dus in feite remmen zonder de koppeling in te drukken / in te schakelen is motorremmen. Hier is een manier om het motorremmen in actie te testen. (altijd op een lege weg) Stel dat je in de 5e versnelling staat, je gas geeft, je voelt dat de motor “boos” is en dat de motor langzamer gaat rijden. Schakel nu naar de 4e versnelling en de motor wordt “bozer”. Dat is harder remmen op de motor. Dit zal je ook stoppen.
- Paniekremmen: Dit is een remconcept dat belangrijk is om te begrijpen. Hoe rem je in paniek? Paniekremmen houdt in feite in: schakel de koppeling in, druk hard op de voorrem en achterrem met dezelfde verhouding als hierboven. Nu zouden velen beweren dat het indrukken van de koppeling de motor volledig vrijmaakt en dat je momentum erg snel zal toenemen en dat je niet zo snel kunt stoppen als remmen op de motor. Maar ik heb veel recente artikelen gelezen waarin staat dat remmen op de motor de remweg eigenlijk VERHOOGT. Hoe? Als je de koppeling volledig indrukt, sluit je de brandstoftoevoer volledig af. Bij het afremmen op de motor houdt het in feite het wiel in beweging en het kan ook leiden tot blokkering van het achterwiel als het niet goed wordt gedaan. Bovendien heeft u in paniek de neiging per ongeluk het gaspedaal in te trappen terwijl u op de rem drukt. Door op de koppeling te drukken wordt dat voorkomen. Gisteren gebeurde hetzelfde toen ik op de Gixxer van een vriend reed (ja Gixxer). Ik ging met 125 km / u (alweer ja Gixxer) en plotseling kwam deze lichte hobbel. Ik trapte meteen de koppeling en de voorrem in en merkte dat ik in paniek eigenlijk te hard op het gas drukte. Ik ben er zelf bij veel gelegenheden achter gekomen dat ik sneller stopte toen ik op de koppeling en de remmen drukte dan bij het afremmen op de motor.
- Trapsgewijs remmen: dit is het beste type remmen dat je kunt doen.
Dus, welk type remsysteem moet u in welke situaties toepassen ???
- Paniek Remmen in bochten: Achterrem lichtjes. of Voorrem + koppeling.
- Noodstop-remmen: koppeling + beide remmen.
- Bergafwaarts: Gebruik altijd motorrem! Nooit de koppeling.
- Normaal remmen: remmen op de motor.