Beste antwoord
V: “Is Philippine Airlines veilig?”
A:
OPMERKING: ik neem aan dat vraag gaat over luchtvaartveiligheid en niet over veiligheid op de werkplek.
Ik reis sinds 2009 en hoewel ik altijd voor goedkope luchtvaartmaatschappijen heb gekozen als ik op vakantie ben, begon ik toen ik in de dertig was geef de voorkeur aan luchtvaartmaatschappijen als Cathay Pacific, Emirates en ja, Philippine Airlines of PAL zoals we ze noemen.
Ik heb lange afstanden gereisd met PAL voor een vlucht van Manila naar Atlanta en talloze keren op korte binnenlandse hops naar verschillende eilanden. Ik heb ook gemerkt dat PALs-piloten consequent iets zachter landen dan de meeste andere luchtvaartmaatschappijen. Niet zozeer dat ze het uitzenden, dat ik de afwezigheid ervan merk, want bij het landen schrap ik me meestal voor de schokkende impact van de wielen die het asfalt raken en het komt nooit. Op dat moment word ik eraan herinnerd dat ik op een PAL-vlucht zit. Goede branding dat. Maakt zeker ook indruk als je blaas vol is en je wacht tot het vliegtuig landt, zodat je de toiletten weer kunt gebruiken.
(De enige uitzondering was toen het regende en dan moest de piloot een beetje harder verdragen, denk ik.)
Maar dat is puur anekdotisch.
Dit is wat de geschiedenis en de experts te zeggen hebben.
Luchtvaartveiligheidsrecord
PAL heeft 72 geregistreerde voorvallen gerapporteerd in de luchtvaartveiligheid database sinds de oprichting in 1941, de laatste was in 2013 voor een brand gemeld na een vlucht en aangepakt na parkeren.
Er zijn 0 doden gevallen in het afgelopen decennium. Er zijn echter vier dodelijke slachtoffers gevallen in de afgelopen 20 jaar.
Deze dodelijke slachtoffers vonden plaats in mei 2000 (1 dodelijk ongeval) en maart 1998 (3 doden). Het incident in 2000 was te wijten aan een kaper die probeerde een vliegtuig te kapen en vervolgens met zijn (zelfgemaakte) parachute uit de achterdeur van het vliegtuig sprong, die niet kon worden ingezet. Het incident in 1998 werd beschouwd als een pilootfout die resulteerde in een overschrijding waarbij drie mensen op de grond omkwamen.
Wikipedia merkt op dat de meerderheid van de crashes voor PAL vond plaats vóór 1980 en was meestal met propellervliegtuigen.
Aviation Safety Rating
In 2013, PAL werd terug in Europa toegestaan na een driejarig veiligheidsverbod voor alle Filippijnse luchtvaartmaatschappijen, waarin problemen met de infrastructuur (geen databaseregistratie voor alle Filippijnse vliegtuigen) en corruptie ( aanklacht tegen voormalige Filippijnse luchtvaartfunctionaris voor het verstrekken van vergunningen aan ongekwalificeerde leerlingpiloten) werd gecorrigeerd.
Het verbod gold voor alle luchtvaartmaatschappijen en PAL was de eerste die weer binnen werd gelaten nadat de problemen waren opgeheven, terwijl al de rest ( bijv. Cebu Pacific) kregen een paar maanden daarna toestemming.
In 2014 heeft de Amerikaanse Federal Aviation Administration de luchtvaartveiligheidsclassificatie P AL naar een eersteklas luchtvaartclassificatie na gedowngraded in 2008 .
In 2015 haalde PAL het Wanderbats lijst als de 21ste in de 22 meest betrouwbare luchtvaartmaatschappijen ter wereld . Neem dit alsjeblieft met een korreltje zout, want ik kon geen link naar Wanderbat toevoegen, aangezien de site zelf verdwenen lijkt te zijn, hoewel ik dit jaar verwijzingen ernaar vond in nieuwsartikelen.
De nieuwste (zoals in 11 september 2018) rapporten over de veiligheid van luchtvaartmaatschappijen, zoals die waarnaar in dit artikel wordt verwezen “ De veiligste ter wereld – en minst veilige – luchtvaartmaatschappijen ”nemen PAL helemaal niet op in hun veilige lijst OF in hun minst veilige lijst. Het is dus zeker niet de slechtste, maar (nog) ook niet de beste in de branche.
Passenger Rating
Verder is Philippine Airlines gecertificeerd als een Viersterrenluchtvaartmaatschappij met ingang van 8 februari 2018 . Deze beoordeling wordt toegekend na “een grondige audit van de service aan boord en op de grond van de luchtvaartmaatschappij voor zowel internationale als binnenlandse vluchten en opmerkte belangrijke verbeteringen in de end-to-end passagierservaring ”.
Controleer het grootste deel van de luchtvaartmaatschappij beoordelingssites en PAL scoort een solide 6 op 10 (of 3 op 5).
Dus is PAL veilig?
Het trackrecord en de verbeterde veiligheids- en passagiersbeoordelingen lijken dat aan te duiden. Dus voor mij is het antwoord een volmondig JA.
Het helpt dat vliegreizen in het algemeen een veiliger vervoermiddel zijn geworden, met 2017 als een van de veiligste jaren .
Vanuit persoonlijk oogpunt vlieg ik liever PAL als ik kan (bijv. routes komen overeen of prijzen zijn aantrekkelijk).
Antwoord
Het is algemeen bekend in de branche dat als Boeing en Airbus de eenvoud van hun vliegtuigsystemen en het vlieggemak niet hadden verbeterd, er een onevenredig aantal rookgaten zou zijn de grond in Azië vergeleken met de rest van de wereld. De reden hiervoor is onbeschaamd cultureel in die zin dat de besturingssystemen voor vliegdekschepen oorspronkelijk zijn ontworpen in Europa en de VS, door westerlingen voor de westerse manier van denken, en niet zijn ontworpen met de Aziatische denkwijze of benadering van luchtvaartgerelateerde taakafhandeling in geest, dus als gevolg daarvan hebben Aziatische piloten de neiging om te worstelen om vliegtuigen te besturen volgens dezelfde veiligheidsnorm als westerlingen consequent hebben geopereerd. Daarnaast is er het type beheersystemen dat wordt gebruikt door Aziatische luchtvaartmaatschappijen die niet sympathiek stonden tegenover de veiligheidsconcepten die vereist zijn voor het besturen van grote vliegtuigen.
Een voorbeeld is Korean Air, dat verschillende grote incidenten had voordat het het management van Lufthansa inschakelde om toezicht te houden op hun vluchtoperaties resulterend in dramatische verbeteringen.
Helaas verleggen veel luchtvaartmaatschappijen tegenwoordig niet alleen de grenzen, maar negeren ze de principes van gezond verstand en buigen ze de wetten door hun bemanning te bedienen buiten de redelijke vermoeidheidsbeperkingen die het menselijk lichaam kan verdragen, een situatie creëren die volgens de meeste ervaren piloten onvermijdelijk tot een ongeval zal leiden.
Sommige luchtvaartmaatschappijen zijn bijzonder berucht om deze trend, zoals Cathay Pacific en Emirates.
Sommige Aziatische luchtvaartmaatschappijen hebben veel westerse cockpitbemanningen tegenwoordig, zoals ANA, Cathay Pacific, Emirates, Korean Air, China Southern, die de normen helpen verhogen.
De opleidingsnormen voor piloten zijn zo goed als de instructeurs of trainers die de training volgen, dus een lagere trainingsstandaard leidt tot lagere operationele kwaliteitsnormen.
Maar zelfs dan zijn westerse piloten nog steeds niet immuun voor legacy vliegtuigontwerpkenmerken, zoals het tragische verlies van een Fedex MD -11 bemanningsleden in Tokio slechts een paar jaar geleden bij de landing, waarschijnlijk als gevolg van een eigenzinnigheid in het ontwerp van het trimsysteem van de landingshelling van het vliegtuig.
Dus in antwoord op uw vraag, en het gebruik van westerse luchtvaartmaatschappijen als benchmark voor Ter vergelijking: u bent gemiddeld minder veilig aan boord bij een Aziatische koerier dan bij een westerse koerier. En als we het hebben over enkele van de minderheidsluchtvaartmaatschappijen, zoals die in Indonesië en China, beduidend minder veilig.
Met onveilig bedoel ik de waarschijnlijkheid dat een piloot zich in een ongewenste reeks omstandigheden bevindt in de eerste plaats (slecht weer, defecte vliegtuigen, navigatieprobleem enz.), waarschijnlijk als gevolg van suboptimale besluitvorming, die dan overmatige vaardigheid en ervaring vereist om van te herstellen.