Beste antwoord
Je bedoelt zo …
Of dit …
Er zijn vliegtuigen zoals de Harrier Jump Jet en F -35B Lightning II , in de videos hierboven die in de lucht stil kunnen staan (Hover). Het wordt bereikt met behulp van het wonder van Thrust Vectoring “-technologie.
Het belangrijkste gebruik van deze technologie is om de werking van deze straaljagers mogelijk te maken vanaf zeer korte landingsbanen van kleinere luchtvaartmaatschappijen.
Er zijn andere vliegtuigen geweest zoals de Sovjet Yakovlev Yak-38 die ook over deze mogelijkheid beschikken .
Denk je dat je een landingsbaan nodig hebt om een vliegtuig te laten landen? Met korte start- en verticale landingscapaciteit wordt de wereld je landingsbaan!
Ten eerste, bij een verticale start, gaat de jet van de grond, naar zweeft, naar voorwaartse beweging en vervolgens tot supersonische snelheden.
Vervolgens is er een korte start, die, hoewel niet volledig verticaal, is nog steeds behoorlijk indrukwekkend. De F-35B kan opstijgen in minder dan de lengte van een voetbalveld.
Het kan ook land verticaal , een technologie die het meest wordt gebruikt wanneer het op zee wordt ingezet . Deze jets zijn ontworpen voor zogenaamde sobere operaties – in feite gaan waar geen ander vliegtuig dat kan.
HOE HET WERKT: HOVER-TECHNOLOGIE
Dus hoe werkt deze ongelooflijke hover-technologie? Laten we eens kijken naar de technologie van F-35 B.
Bij het zweven en uitvoeren van een verticale start en landing, balanceert de jet in wezen op vier “palen”
De eerste “post” is de asaangedreven liftventilator , een van de belangrijkste innovaties van het zweefvermogen van de F-35B. Deze ventilator wordt aangedreven door hetzelfde vermogen dat de hoofdmotor aandrijft. Een as die is verbonden met de motor is verbonden met een versnellingsbak die op de liftventilator is gemonteerd – en de stuwkracht van de ventilator gaat recht naar beneden.
De tweede post is de motor zelf. Dankzij een innovatieve technologie genaamd het zwenkbare mondstuk kan de motor buigen naar een 90 graden hoek om lucht loodrecht op de vliegbaan te duwen, waardoor er lift ontstaat.
De
laatste twee palen bevinden zich in de vleugels – kleine tunnels die over de hele lengte van de vleugel lopen en lucht van de motor halen via een mondstuk dat uit de onderkant van de vleugel is gericht. Het belangrijkste doel hiervan is niet per se om het vliegtuig in de lucht te houden, maar om te zorgen voor stabiliteit in de lucht.
Oudere vliegtuigen zoals de Harrier Jump Jet vereisten nogal wat werk van de piloot door op knoppen te drukken en aan te passen mondstukken om het vliegtuig stabiel te houden.
Veel piloten beschrijven dit proces als een klopje op je hoofd terwijl je over je buik wrijft.
Maar de F-35B is veel gemakkelijker te bedienen omdat het meeste manoeuvreren wordt gedaan door intelligente computers die de kleine hoeveelheden stuwkrachtvariaties regelen nodig om het vliegtuig tijdens het zweven met één druk op de knop te stabiliseren!
Antwoord
In theorie moet je op grotere hoogten een grotere afstand afleggen om dezelfde afstand op de aarde omdat de aarde rond is. Het verschil tussen luchtspoorafstand en grondspoorafstand op het hoogste vliegniveau dat normaal wordt gebruikt door niet-militaire luchtvaart (vliegniveau 450 of 45.000 voet) is echter slechts 0,21\%.
Dus dit komt neer op ” gaan vliegtuigen sneller op grotere hoogte “, aangezien de enige manier om in dezelfde tijd een grotere afstand af te leggen, is door sneller te gaan. En het antwoord hierop is over het algemeen “ja, maar”.
Verschillende vliegtuigen hebben verschillende hoogtes waarop hun motoren topprestaties leveren. Lucht wordt dunner naarmate de hoogte toeneemt. De relatie tussen luchtdichtheid en vliegtuigprestaties is ingewikkeld; Dunnere lucht betekent bijvoorbeeld minder luchtweerstand, maar ook minder lift. De motorprestaties variëren ook op een gecompliceerde manier met de luchtdichtheid. In het algemeen neemt de snelheid waarmee het brandstofverbruik optimaal is, gestaag toe met de hoogte tot op een bepaald punt, en valt dan vrij plotseling boven die hoogte af.
De meeste vliegtuigen zijn ontworpen om alleen in subsonische stromingsregimes te werken; dit betekent dat de lucht die over het vliegtuig stroomt de geluidssnelheid op geen enkel punt nabij het vliegtuig mag overschrijden.Aangezien de geluidssnelheid niet varieert met de druk, en slechts enigszins varieert met de temperatuur (~ 540 knopen bij 0 ° C, ~ 640 knopen bij -80 ° C), zal een grotere hoogte een iets snellere vlucht mogelijk maken, maar niet veel . De meeste vliegtuigen die niet zijn ontworpen voor supersonische vluchten, hebben echter niet genoeg motorvermogen om te vliegen met snelheden waarbij dit een probleem wordt, en daarom zal het feit dat de geluidssnelheid hoger is op grotere hoogten het vliegtuig niet echt veel laten vliegen. sneller, of als dit gebeurt, zal dit een rampzalige kostenpost zijn voor het brandstofverbruik.
Ten slotte zijn de wind omhoog meestal veel sneller op grotere hoogten. Dit kan behoorlijk uitgesproken zijn, en daarom vind je vaak vluchten naar het oosten (in de Verenigde Staten, tenminste) op hogere vluchtniveaus, en westwaartse vluchten op lagere vluchtniveaus: het geeft de oostwaartse vluchten het voordeel van een krachtige oostelijke rugwind op grote hoogte, terwijl de westwaartse vluchten tegen een veel zwakkere tegenwind vliegen bij lagere hoogte.
In de praktijk wordt de snelheid waarmee een vliegtuig wordt gevlogen, bepaald door de wens om de reis zo snel mogelijk te maken in evenwicht te brengen met de wens om de reis zo goedkoop mogelijk te maken. minimum brandstofverbruik luchtsnelheid (voor het toegewezen vluchtniveau) wordt meestal gekozen, tenzij de vlucht daardoor laat aankomt, in welk geval de luchtsnelheid die de vlucht daar op tijd krijgt, wordt gekozen, ten koste van het brandstofverbruik.