Beste antwoord
Elke Silvia van S13-S15 is een geweldig platform voor een driftauto. S13s zijn / waren zo overvloedig en alomtegenwoordig met veel gedeelde componenten onder de modellen van Nissan, dat er nog heel veel aftermarket-onderdelen beschikbaar zijn. S15s hebben nog steeds veel aftermarket-ondersteuning en waren behoorlijk populair.
Wat betreft de S14 is wederom nog steeds erg populair, met name de Zenki (versus Kouki), met solide aftermarket-ondersteuning, hoewel relatief minder dan S13- of S15-modellen. Maar alleen omdat er minder algemene ondersteuning is – in vergelijking, onthoud – doet dat niet betekent dat de opties voor drift-upgrades er niet zijn, meer alsof het veld minder druk is. Dus in plaats van 10 merken die 10 verschillende soorten coilovers aanbieden, ziet u waarschijnlijk 6 merken met 4 of 6 verschillende opties. Ontbreekt er nauwelijks.
Hoewel de S14 werd geleverd met een OE LSD, het is een stroperig type, dat niet zo duurzaam is als een zwerver nodig heeft. OE-ophanging is ook niet geschikt voor serieus driften. En als je naar een Noord-Amerikaans spec-model kijkt, dan heb je die betrouwbare, maar totaal ongeïnspireerde klomp die hem aandrijft, de KA24DE. De SR20DET is nauwelijks de volbloed.
Dat betekent alleen dat je een aantal upgrades in je budget wilt opnemen om je S14 van een weekend-fun-slider naar een serieuze dagelijkse zwerver te brengen. nieuws is dat je kunt beginnen met botten en plezier kunt hebben, je vaardigheden kunt oefenen en goed kunt worden, terwijl je je dukaten opslaat voor elke upgrade. Redelijk solide deal. De meeste jongens beginnen met een mechanische LSD, omdat het belangrijk is om er een te hebben om effectief drift. Vervolgens krijgen veel jongens coilovers met camber-afstelling. Maakt het initiëren en vasthouden van drifts zoveel gemakkelijker, zelfs bij een lager uitgangsvermogen.
Terwijl sommige jongens de voorkeur geven aan een turbokit voor de KA24, gaan anderen gewoon voor de volledige SR20DET-swap. Hangt af van uw budget en voorkeur. Hangt er ook van af of je het zelf doet of een goede, betrouwbare winkel hebt die het voor je kan doen en natuurlijk van je mechanische vaardigheidsniveau. Ik heb zelfs gezien dat jongens een CA18DET inruilden vanwege beschikbaarheid en kosten – ik ruilde een CA18DET in mijn S13 omdat SR20DETs meer kosten dan ik destijds voor de hele auto betaalde.
Je zult ook de originele bestuurdersstoel willen laten vallen en voor een Recaro of Bride gaan waarschuw je, Bride-stoelen, hoewel geweldig, zijn niet ontworpen voor grotere Noord-Amerikaanse achterzijden, en kunnen daarom nogal ongemakkelijk zijn om in en uit te stappen als je niet van een slank lichaamstype bent. Dit is ervaring met praten. Ik had bruiden in mijn hatchi en het was afmattend om gewoon in of uit te gaan. En dat was 65 pond geleden. De Recaro die ik in mijn A31 Cefiro had, was net zo ondersteunend, maar veel gemakkelijker om in te leven. Het volstaat te zeggen dat de originele stoelen niet zijn gebouwd voor elke racestijl. Het belangrijkste dat je nodig hebt, is goede zijsteunen om je ervan te weerhouden rondschuiven in de cabine. Niets moeilijker dan laterale Gs in de auto proberen te bestrijden terwijl je probeert een drift vast te houden. Gewoon een goede stoel krijgen is alles wat ik wil zeggen.
Terwijl ik het over het onderwerp heb van de cabine, een mod die mensen altijd vergeten te vermelden is een van de goedkoopste die je kunt doen. Drfit Turn Knob. Als je ooit in een driftauto hebt gekeken en een geanodiseerde aluminium knop op de handrem hebt gezien waar de knop zit, dat Een drift-draaiknop. Ze zijn meestal onder de $ 20 en op een Nissan schuif je over de knop en zet je hem vast met een stelschroef. U moet de veer uit de hendel verwijderen zodat de knop niet automatisch naar buiten springt en vergrendelt. Op deze manier, wanneer u een drift begint, drukt u de knop in en blijft deze in zodat u aan de handrem kunt trekken en los kunt laten. zal terug naar beneden vallen, zonder de ratel in te schakelen, waardoor u uw hand sneller naar het stuur of de versnellingspook kunt brengen.
Andere mods komen later om de auto beter en beter te maken, maar dit zijn de belangrijkste.
Een woord over bodykits. Hoewel het misschien verleidelijk is om voor een gekke aero-kit te gaan, met een achterdekvleugel en een kinspoiler met coole rokken, moet je een paar dingen onthouden. Je moet wel goed zijn in glasvezelreparaties of een goede vriend hebben die dat is, want je zal het beschadigen. Meer dan eens. Ik was de go-to-glasvezelman in mijn groep – ik kreeg een telefoontje van mijn kamergenoot die me van tevoren verontschuldigde. Toen ik bij waar iedereen was, zag ik dat hij zijn achterbumperafdekking doormidden had gebroken. Het kostte me meer dan een week werk om het te repareren.
Het tweede ding om onthoud dat het credo van de basis van “all go, no show” is. Dit betekent dat het beter is om die geweldige prestatie-goodies te laten vallen dan een kit die er na een paar evenementen als een rat uitziet. Trouwens, zwervers rennen hard. We breken dingen. Veel. Het is beter om wat geld op te sparen om je rit te repareren, zodat je kunt blijven afdrijven in plaats van een behoorlijk kapotte auto te hebben die je niet kunt veroorloven om te repareren en rennen. Maar dat is gewoon een ouderwetse mening.
Ik hoop dat dit helpt.
Antwoord
Ja,
Maar slechts eenmaal sterk gewijzigd
In standaard gedaante en S14 zorgt voor een zeer leuke glijdende actie van de basisstijl op voorwaarde dat het een differentieel met beperkte slip heeft en voldoende vermogen om de tractie te onderbreken en een basisdrift te dragen.
Om als een voertuig op drift- of wedstrijdniveau te worden beschouwd, zou bijna elk onderdeel van het voertuig nodig hebben te wijzigen
Er is een zeer gedetailleerde build-thread gratis online beschikbaar