Beste antwoord
Hoewel de circuitindelingen enigszins variëren, is de bediening van de schakelaar voor de bediening van de passagiersruit op het portierpaneel aan de bestuurderszijde afhankelijk van de integriteit van twee afzonderlijke draden die het schakelaarblok en de raammotor aan de passagierszijde met elkaar verbinden.
Een van deze draden transporteert gelijkstroom naar de raammotorspoel in de “UP to CLOSE” -richting, de andere in omgekeerde richting “OMLAAG naar OPEN” richting.
Het bepalen van de locatie van het probleem vereist een redelijk niveau van deductieve redenering, dwz:
Werkt het passagiersraam met succes op en neer vanaf de passagiersdeur raam swtich? (JA / NEE)
Zo JA, dan heeft het probleem geen verband met enig onderdeel van de schakelaar aan passagierszijde, of de motor of regelaar van het raam aan passagierszijde;
Indien NEE, dan het probleem kan betrekking hebben op een elektrisch probleem met de motor of een probleem met mechanische slijtage van de regelaar en / of zijn geleiderollen. Als het vervangen van de raammotor het probleem niet oplost (een relatief eenvoudig proces – veel YOUTube-videos beschikbaar om u te helpen bij het proces dat specifiek is voor uw toepassing), dan is meestal een volledige demontage van het passagiersdeurpaneel en de raamregelaar vereist. Het probleem zal hoogstwaarschijnlijk te maken hebben met ingeklapte raamgeleiderollen, versleten scharnierlagers, enz. De waarschijnlijkheid hiervan varieert met fabricage en vintage.
Ervan uitgaande dat de zijruit aan de passagierszijde probleemloos functioneert van de schakelaar voor het raam aan passagierszijde, dan ontlast dit de mechanica van de regelaar in de deur aan passagierszijde en de elektrische integriteit van de raammotor. Het onderliggende probleem houdt daarom vrijwel zeker verband met een onderbreking in de continuïteit van de verbindingsbedrading tussen het “OMHOOG” -functiecontact van de schakelaar aan de passagierszijde van de schakelaar aan de bestuurderszijde en de motor aan de zijruit langs de passerende zijde.
In mijn eigen ervaring doen dergelijke problemen zich het vaakst voor in de schakelaar zelf, of op het punt van aansluiting van de draad op het schakelaarblok. Dit is begrijpelijk, aangezien dit de elementen zijn van het circuit waar alle actie plaatsvindt. De contacten binnen de schakelaar oefenen elke keer dat de schakelaar wordt bediend en zijn onderhevig aan eventuele vermoeidheid (breuk) of vervorming (geen contact maken). Beide zijn relatief eenvoudig te repareren, maar zijn afhankelijk van het merk en de ouderdom van de onderdelen.
Het punt van aansluiting van de bedrading op het schakelblok is onderhevig aan corrosie, wat het elektrisch contact of de draad nadelig beïnvloedt. gewoon loskomen en uit de connector trekken.
De ontdekking van een van beide aandoeningen is relatief goed nieuws, aangezien de schakelaar relatief eenvoudig te verwijderen, controleren en repareren / vervangen is.
Zodra de schakelaar wordt verwijderd van de deur, mocht het onderzoek van de schakelaar de oorzaak van het probleem niet aan het licht brengen, dan is de volgende stap het bevestigen van de integriteit van de bedrading tussen de schakelaar en de andere zijdeur. Dit is relatief eenvoudig te verifiëren door middel van een continuïteitstest met een digitale voltmeter (10-12 dollar bij Pep Boys), of een eenvoudig testlampje. Dit houdt echter wel in dat de bedrading van de functie raam omhoog aan de passagierszijde van de auto blootgelegd moet worden, waardoor het paneel aan passagierszijde enigszins moet worden gedemonteerd.
De meest waarschijnlijke locatie van een eventuele breuk die is gevonden met de continuïteit van deze draad bevindt zich in het gedeelte van de draad dat door de deurscharnierpilaar aan bestuurderszijde loopt. Omdat de bedieningsschakelaar zich op het bestuurdersportier bevindt en de uitgang in het passagiersportier, buigt de bedrading telkens wanneer een van de portieren wordt geopend en gesloten. Aangezien het bestuurdersportier het meest gebruikt wordt, is de betreffende bedrading op dit punt onderhevig aan het grootste aantal buigcycli.
Het ergste scenario is dat deze draad is gebroken en moet worden vervangen of gesplitst. In dit geval is het relatief eenvoudig om de originele gebroken draad te gebruiken als een “doortrek” om een nieuwe draad op zijn plaats te krijgen.
Als je zover komt, is het erg handig om een origineel bedradingsschema voor uw auto. Voor de meeste Amerikaanse autos die ooit zijn gebouwd, zijn op internet bedradingsschemas beschikbaar. Velen zijn gratis, andere kunnen tegen een bescheiden prijs worden gekocht, maar voor een geweldige prijs.
Veel succes!
Antwoord
Je hebt een slechte raamschakelaar of een gebroken draad in de rubberen laars tussen de deurscharnieren. Waarschijnlijk heb je echter een slechte switch. Ik werk op het postkantoor. We hadden veel Dodge Grand-caravans uit 2003 en 2006. De schakelaars falen veel vaker dan kapotte draden (niet dat ze vaak falen, alleen de verhouding is hoger). Bij de caravans van 2010 en 2015 hadden we meer problemen met bedrading. De “schakelaars” zijn eigenlijk geen schakelaars meer, het zijn variabele weerstanden.De BCM (Body Control Module) neemt een bepaalde spanning op een bepaald circuit waar en voert vervolgens de gepaste actie uit. Een spanning van bijvoorbeeld 3 volt zorgt ervoor dat het rechtervenster naar beneden gaat en een spanning van 1 volt zorgt ervoor dat het linkervenster naar beneden gaat. En een spanning van 2 volt zorgt ervoor dat het rechtervenster omhoog gaat en een spanning van 4 volt zorgt ervoor dat het linkervenster omhoog gaat. (Deze spanningen zijn slechts een voorbeeld. Ik weet de exacte volt niet.) Het heet multiplexing. Het is een manier om zoveel mogelijk bedrading voor een bepaald systeem te elimineren. Koplampschakelaars, richtingaanwijzerschakelaars, contactschakelaars, cruise control-schakelaars werken allemaal volgens hetzelfde principe. Daarom hebben we een goed werkende dynamo en een goede accu en terreinen zijn zo belangrijk op nieuwere voertuigen. We hebben Chevrolet Uplanders die toetert als je hem probeert te starten met een lege batterij. De BCM krijgt de verkeerde spanning en voert de verkeerde handeling uit. Het goede nieuws over deze oudere Dodges, er is geen “opnieuw leren” stappen te nemen. Je vervangt gewoon de motor, schakelt of repareert de draden en je bent klaar om te gaan. Chevrolet is daarentegen een stuk gecompliceerder. Je moet zelfs een stomme remlichtschakelaar programmeren. Er is iets te zeggen voor de oudere voertuigen. Ze ZIJN gemakkelijker en goedkoper te repareren dan hun nieuwere tegenhangers.