Beste antwoord
Op Craigslist vind je waarschijnlijk de beste deals van mensen die hun garage aan het opruimen zijn. Ik heb bijvoorbeeld 3 reservemotoren, dus als het overeenkomende voertuig werd opgeteld, zou ik er een lossen. Ik kocht een gebruikte M-B-dieselmotor toen mijn 1985s voor $ 300 op craigslist faalden en het bleek “als nieuwe” compressie. Het voordeel is lokaal, dus geen verzendkosten. U kunt ook veel gebruikte motoren op ebay vinden, en u kunt sorteren op afstand. Het verschepen van een buiten de staat kost misschien> $ 500.
Je kunt ook een gebruikte motor trekken op het plaatselijke autokerkhof, maar je moet de vaardigheid en gereedschappen hebben. De PicNPull bij mij in de buurt hebben rollende kettingtakels om te gebruiken, maar dat heb ik nog nooit gedaan. U kunt de compressie van een motor controleren door hem met de hand om te draaien en de weerstand van elke cilinder als een luchtveer te voelen. Als het niet omdraait, kan het worden “vastgegrepen” door verroeste zuigerveren, waardoor het onbruikbaar wordt zoals het is en machinewerkzaamheden nodig hebben om te overboren en grotere zuigers te passen.
Antwoord
De meest voorkomende onderdelen van een auto zijn de accessoires en alles wat van rubber is gemaakt. Dat zijn de dynamo, waterpomp, starter, stuurbekrachtigingspomp en dan de ventilatorriemen, en radiator- en verwarmingsslangen. Al deze dingen, met autos uit de 21e eeuw, gaan waarschijnlijk 100k mijl of tien jaar mee als de auto goed wordt onderhouden. Beginnend rond die tijd, die varieert tussen modellen en fabrikanten, kan men verwachten dat dit spul begint te mislukken, mogelijk in vrij snelle opeenvolging.
Natuurlijk nadert ook een auto met een hoge kilometerstand het einde van de slijtage cyclus van grote, dure, zware onderdelen die diep in de motor, transmissie en ophanging zijn begraven. Allemaal met bijzonder hoge reparatiekosten, vaak meer dan de waarde van de auto. Of en wanneer deze zwaardere onderdelen het begeven, is erg afhankelijk van hoe de auto is gebruikt. De motor in een goed onderhouden auto met voornamelijk snelwegkilometers kan vele honderden duizenden kilometers meegaan. Een auto die op slechte en hobbelige wegen rijdt, heeft mogelijk dure ophangingsreparaties nodig die een auto in de stad misschien nooit nodig heeft. Hetzelfde geldt voor transmissies die veel sneller zullen slijten voor een auto die wordt aangedreven door een hete voet.
Enige achtergrondinformatie: de geplande veroudering van de jaren 50 en 60 is vrijwel volledig verdrongen door de Japanse filosofie van Kaizen, of een inzet voor verbetering. Dit was een essentiële factor bij de overname van de Amerikaanse automarkt door Japanse autos. Een auto die elke dag start en tien jaar lang betrouwbaar rijdt, is echt wat mensen meer willen dan het nieuwste sexy ding, en de geur van nieuwe autos waar de grote drie op wedden, en natuurlijk hebben ze dit voorbeeld gevolgd.
Tegenwoordig, met CAD CAM en de globalisering van toeleveringsketens, lijken autos qua fabrikant en model meer op elkaar dan ooit tevoren. Door elektronische ontsteking en brandstofinjectie zijn afstellingen overbodig geworden en voor veel autos is het enige onderhoud dat ze tijdens hun leven nodig hebben een handvol olieverversingen en een paar sets banden en remmen.
Door de hetzelfde teken, het zou erg verkwistend zijn om autos naar de schroothoop te sturen met onderdelen die nog veel onderhoud in zich hebben. De nieuwe trend is dus geweest om te proberen de veroudering te synchroniseren, zodat alle systemen zoveel mogelijk zijn ontworpen om ongeveer dezelfde levensverwachting te hebben.
Slecht nieuws is dat een 10-15 jaar oude auto met 120-150k mijl, zal zeer waarschijnlijk veel reparaties nodig hebben. Het is een rotzooi en wordt grotendeels bepaald door de subtiele variatie in de individuele fabricage van de auto en de manier waarop een auto is gebruikt en wat het eerst gaat.