Beste antwoord
Misschien heeft het iets te maken met de Duitse oprichter Adam Opel en alle Duitse fabrieken in Duitsland, die Duitsers in dienst hebben om te ontwerpen en te bouwen deze autos, waarvan het merk een van de meest populaire van Duitsland was in de afgelopen acht decennia?
Ze waren achtereenvolgens eigendom van GM en Peugeot, maar de identiteit van deze eigenaren werd nooit opgelegd aan Opel-autos. Ze creëerden voertuigen die ze geschikt achtten.
Maar deze voertuigen werden vaak gebruikt op markten buiten Duitsland, onder GM-merken.
Je kon dus varianten van de Omega vinden in Brazilië, VK , en Australië, varianten van de Ascona in Brazilië en het VK, varianten van de Kadett in de VS, VK, Brazilië en varianten van de Astra in het VK en China, onder merken als Chevrolet, Vauxhall, Holden en Buick, en Cadillac.
Opel-autos werden gewaardeerde bijdragen aan de wereldwijde ondernemingen van GM en ondergingen lokale aanpassingen.
Maar Opel bracht GM-voertuigen die van buiten Duitsland kwamen nooit echt op de markt onder het Opel-embleem. Omdat ze niet voldeden aan de eisen van autorijden in Duitsland.
Opels concurreerden vaak met succes op de markt tegen een aantal hoge stamboomrivalen; de Opel Senator paste destijds behoorlijk goed bij bijvoorbeeld de BMW 528i en de Mercedes 280 E. Dat was geen toeval.
Naar mijn mening is het een Duitse auto als hij is ontworpen en gebouwd in Duitsland, voor Duitse omstandigheden, ongeacht wie 51\% van de aandelen bezit. Als we dat zouden doen, zou Jaguar Indiaas zijn en Volvo Chinees.
Antwoord
Ik heb er talloze voorbeelden van gehad, en heb momenteel Audi, VW, Porsche en Mercedes. Ik denk dat het er sterk van afhangt welk model je bezit. Hoe hoger het volume van het model, hoe betrouwbaarder ze lijken te zijn, wat logisch is. De R8 was behoorlijk problematisch, afschuwelijk ingewikkeld en duur om te repareren. Het was een voorbeeld van een auto met een laag volume die te veel eigenaardigheden had om betrouwbaar te zijn, en ik haatte het uiteindelijk. Ik had ook een A8, die was erg laag, overdreven gecompliceerd en de hele tijd kapot.
Had talloze VWs, en ze zijn meestal betrouwbaar, maar kunnen worden geraakt of gemist. VW ontwerpt voor de prijs, in tegenstelling tot hun Duitse concurrenten die ontwerpen voor een verguisde versie van “luxe / sportiviteit / complexiteit”. Ontwerpen voor kosten is helaas veel moeilijker om echte betrouwbaarheid te bereiken, en VW heeft zijn deel van de problemen gehad met veel van zijn automodellen. Ik heb veel geluk gehad met bepaalde VW-modellen (Golf), maar veel problemen met andere (Beetle). Vreemd genoeg, terwijl VW en Audi veel onderdelen en platforms delen, zijn de Audi-varianten van sommige van hun autos grondiger verfijnd, vooral met hun autos met een groter volume (A3 / 4/6).
BMW wordt ook geraakt en mevrouw. Ze proberen soms te luxe te zijn voor hun eigen bestwil. Er zijn rampzalige uitstapjes geweest naar elektronica in de auto die de auto bijna verlamde, vreselijke transmissies (SMG iemand?), Bizarre materiaalkeuzes die tot grote motorproblemen leidden en veel andere plaatsen waar ze te hard probeerden speciaal te zijn. Ik bezat alleen oudere BMWs en heb er al een paar jaar geen gehad, vooral omdat hun kosten zo absurd zijn voor een vergelijkbaar uitgeruste auto, dat ik meestal hoofdschuddend de showroom verliet. Dat, plus hun nare keuze voor interieurmaterialen voor in de auto, zette me altijd af.
Mercedes is een beetje anders, in die zin dat ze meer in het verleden leven dan VW / Audi en BMW. Ze proberen langzamer nieuwe dingen uit, tenzij ze dat niet zijn (hè?). Ze hebben de neiging om meer vast te houden aan beproefde dingen dan hun directe concurrenten voor veel dingen in hun autos, wat een conservatiever ontwerp betekent voor sommige subsystemen. Het betekent ook dat ze soms ook verouderd lijken (dashboardbedieningen zijn een klassiek voorbeeld).
Emotioneel zou ik zeggen dat mijn brein lijkt te denken dat ik de beste betrouwbaarheid heb gehad met Mercedes. Audi, dan VW, dan BMW. Ik heb geen statistieken om dit te ondersteunen, behalve enkele herinneringen aan hoe vaak ik ze heb laten repareren of ze zelf moest repareren. Ik heb nooit geteld, maar als ik bedenk hoe goed ik de dealers / reparatiewerkplaatsen ken, dan is die volgorde ongeveer gelijk aan mijn gebrekkige geheugen van middelbare leeftijd.
Nu, verder naar mijn rare uitspraak over Mercedes. Als ze nieuwe dingen proberen, lijken ze het bij de eerste poging vaker goed te krijgen dan fout. Superhoge HP-motoren, excentrieke transmissieontwerpen en andere dingen lijken meer hun weg te vallen dan bij hun concurrenten. Hun speciale autos of autos met een laag volume die ik heb gehad, lijken minder vatbaar voor storingen dan de andere jongens. Geen idee waarom, misschien testen ze meer, misschien duurt het langer voordat ze op de markt komen. Ik weet het niet precies.